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如果非要给现在中国汽车玩OTA这事儿做个排行，小鹏大概率是板上钉钉的第一名。

原因在于，有人是打着OTA这个点在卖车，"哎呀，我们的现在的功能还没有开放，是为了接下来给大家个惊喜，等一等吧"，后续的事儿，后续再说。

有人是打着OTA的特点，在告诉消费者，我们不落后，我们的升级能力、技术储备也很强。

有人是打着OTA的特点，玩了一发惊世骇俗的硬件升级。

小鹏不太一样，它最近半年的大小版本OTA干了不少实事，小到给车辆增加了WPS功能，在车的大屏上看看文件不耽误，大到目前行业里智能驾驶领域多方面都有优势的NGP领航驾驶，推出之后付费率超过20%，行驶里程很快就破了500万公里。

看到这些数字，特斯拉再看看自己不到2%的数据，想必是不太开心的。

就OTA频率以及OTA之后的效果来看，目前的小鹏在过去1年的时间里，分别实现了智能网联-可见即可说的自然语音控制功能，实现了辅助驾驶-NGP领航的应用，再加上眼前的OTA 2.6.0再升级。小鹏的OTA本质上已经脱离了行业里大多数人在做的，改毛病阶段，而是到了每次都能给到很实用新玩意的阶段。也就是说，不是改错，而是每次都能把用车体验再升一级。

用大众帕萨特/迈腾这些传统车的改款换代7年一周期来对比，小鹏的大版本OTA，基本上算是每次都顶的上大众的一次中期改款，也就是说，相当于1年完成了3次传统车型中期改款级别的升级。

眼前的OTA 2.6.0，要从3个方面说

这一次的OTA2.6.0的主攻方向，小鹏的车主一眼就能看懂，分别在于Xmart OS、自动泊车系统、NGP领航三个部分。现在2.6.0版本的OTA处在小范围公测阶段，也就是说接下来会进一步优化后推送给所有符合的车主。

Xmart OS的升级，表层上看，是把车辆的日用细节进一步完善、改正之前车主觉得不足的地方以及语音能力的增加。日用细节，仪表盘上的显示信息，把车辆的能耗提到了显眼位置，不用像之前一样翻来翻去的去找，也不用点开大屏再看；方向盘上的左右两侧控制按键（之前用来调后视镜、调多媒体/音量）的，融入了直接对空调风量、温度的控制，一切都比较符合逻辑，用起来挺顺手。

光剑2.0，则是小鹏自己把车辆的灯光智能调了一遍，比如让车辆把手处的灯光常亮，比如车主能在白天想和其他车打招呼的时候给出灯语，围绕的是好玩和实用2个点而来。

语音控制的新能力则是，成功完成了第三方应用的深度融入，之前可以用语音对小鹏的大屏进行单独操控，这一次则可以对大屏上的优酷完成全部控制，比如：我要看XXX、快进30秒、暂停、全屏、退出全屏，等等。

Xmart OS的升级表面看来，有很多车企也都做过，但这里边有深度的伏笔，咱们放在下面说。

按功能实现的重量级进行排列，Xmart OS放在入门的位置，后面自动泊车系统、NGP自动导航辅助驾驶，段位相仿。

原本小鹏的所有车型上都装备的自动泊车系统，在行业中横向对比，是目前最好用的同类功能之一。核心原因在于，它的自动泊车启动很简单，周边的车位状况差一些也能识别，不用像很多同类功能那样，开过来倒回去无比丢人，只为能让车识别车位。还有就是，小鹏的自动泊车在很多情况下能做到一把入库，而不是翻来覆去的调整几次，这个方面要给工程师团队点赞，这完全是用逻辑和代码解决了很多传统车企不敢干的事儿。

而2.6.0的自动泊车功能升级，停车场记忆自动泊车，你只要把三个名词拆开来读，就能明白意思：停车场-记忆-自动泊车。

在停车场（不跨层）里，升级了新功能的小鹏车型，就能自动学习车主的停车轨迹，在下一次行驶到启动点时（一般是地库单层入口），就能启动停车场记忆自动泊车，按着该走的路线，把车停到固定车位里。而且特别细节的是，在经过交叉路口时，车辆会自动闪灯提示其他车辆，在遭遇对向车辆行驶时会进行避让，转向前必打转向灯等等，完善的感知周边环境，合理合法的把车开到车位上。

如果你要问这有什么用？ok，随便举几个例子，比如在复杂的停车场里，有人就是会经常忘了路线怎么走，再比如今天的你，开会之后非常疲惫，进入地库之后打开这个功能，这完全是另一种用车体验。

当然，此处也有伏笔，我们同样放在下面进一步说。还要补充的一点是，车辆OTA2.6.0升级之后，想要使用这个功能，和NGP当时的应用一样，也是要提前在手机上观看视频通过相关考试的，不是你想怎么用就能怎么用，而是如何合理合法的进行使用。

再有，NGP领航辅助的升级。简单来说，就是启动NGP之后，遭遇突发需要人工接管，再回到NGP模式下，之前的操作方式是：驾驶员转动方向盘，NGP退出，驾驶员再次下压2次拨杆，NGP重新启动。现在更新之后，则增加了NGP恢复功能，在驾驶员接管车辆并再次平稳行驶时，如果车主同意，即可不用重复操作，车辆直接回归NGP模式。还有一些细节的优化，比如对交通锥桶的检测和应对进一步优化，在超越大车时车辆会在车道线中对大型车辆有所远离，还有对车辆减速的优化。总而言之，就是一句话，把所有小鹏用户所反馈的有价值意见，快速的完成不足，然后再埋个新的彩蛋。

让我们聊聊背后的故事，普通从业人员看不出的东西

汽车圈里，一批批的PPT造车开始倒下之后，互联网思维造车，在很多网民眼中就变成了一个不怎么样的词。错误答案的种类和方式实在太多，所以我们来聊聊小鹏这种正确答案的逻辑。

互联网思维造车，就是把符合用户需求的选项尽可能的做到最优，快速形成与传统行业之间的差异性，于是消费者很明确自己为了什么而买，并且因为很多背后的工作其他车企不好复制或不可复制，最终形成技术护城河。苹果公司如此、阿里如此、汽车之家如此，近乎每个成功的互联网企业都是如此。

所以，沿着这个观点再来看小鹏的OTA 2.6.0背后就有了太多常人看不到的东西。比如，咱们从全场景语音控制说起。现如今，带车联网功能的车有太多，你说一句："你好XX，我热了"大多数车会给你打开空调，在很多车上你还能实现对音频软件的控制，比如说，下一首、暂停、上一首等等，从功能项数量来看，它们和控制优酷这种量级的三方视频软件，是有区别的。

边看功能介绍，我边跟自己的阿里大佬工程师在微信聊天，最后脑子里萦绕的只有一句话"阿里竟然给小鹏开了这么多接口"。对，这句话背后是，阿里生态在优酷这个层面，给到的权限其实比上汽和阿里合资打造的相关斑马项目更高。从传统意义上，有着何小鹏和阿里的关系脉络，小鹏汽车可以在资源上占得一定先机，但背后反应的现象其实是，传统车企在很多层面上无法沟通、无法让步（成本、机制、控制权、能力等），而新势力企业们只要耐得下性子，这些有的谈。

大家可以认清一个现实，在现有的汽车产业中，尽管很多车企喊出了共创、开放等等概念，但背后的思维本质上没有改变，主机厂想拿到话语权、控制权，想让合作伙伴成为供应商身份存在，于是有了实际执行的难题。而对于小鹏、蔚来这类企业而言，他们的思维转变相对更灵活，更务实，该拿在手里的，自研，而一些该开放和共享的，则有的谈。

再说这次功能升级的大亮点-停车场记忆泊车，它背后的点，是小鹏抢跑，逼着汽车行业跟它玩，挺纯粹的互联网思维。本质上，停车场记忆泊车这项功能，可以缩影为自动驾驶领域各家都在做的一个场景，低速状态下-半封闭场地-点到点的自动驾驶以及躲避障碍/躲避危险能力。

基本上，你能想到的行业主流车企都有过这方面的尝试，但为什么小鹏第一个把它推出来，还做的不错（后续有进一步优化空间）这是件该讨论的事儿。

先说几个这次小鹏停车场记忆泊车的核心要点：记忆泊车储存在车辆本地数据中，最长1000m行驶距离，能够完成100个停车场的信息记录，业内人看到这种数据会明白，之于传统车企而言，它们如果以这样的方式进行存储，那么需要给车辆预留一系列储存空间和相应的配套成本，要考虑冗余、考虑成本，最终环环相套，进入下一个扯不清的沟通谜局。

小鹏，则玩了一把互联网工程师的经典艺能，数据压缩，算法优化，记忆优化，小鹏的相关负责人告诉我"储存容量方面是秘密，我不能说，但很小，绝对超过很多人想象的小"。

当然，数据量压缩、点对点特征记忆这些事，传统车企也都做得到，但核心在于，小鹏已经开始了跑数据，传统车企或者是同类车企们，还不知道要多会才能开始。

找到消费者感兴趣的点，然后用极快的效率完成不断优化，这才是小鹏OTA的深层逻辑。比创意的同时，也比一发效率，我能做到的事，其他人跟不上，那自然消费者有着自己的认知。

写在最后：

给这一次的OTA 2.6.0升级内测做一个最终结论点评，惊喜很多，失望很少。惊喜的点在于，停车场记忆泊车确实在某些场景下对于我来说能放松、能炫技、能享受和别人不一样的生活方式，而挑刺的点在于，它的一些使用逻辑还有进一步优化空间，比如起始点的识别、再比如记忆泊车时有野路子社会车辆乱入打断行驶、再比如用户还不能自己设置起始点在哪等等。

但，好在，小鹏已经跑起来了，有着更多的用户使用数据，它能像NGP那样优化不足、补强不足，然后变成同类功能的强棒选手。

写到这，你能很清晰看到小鹏的逻辑，用一个最优解去破题下一个最优解，会不会遇到困难？当然会，解决掉再优化就好了。而这时，绝大多数企业还在犹豫，自己该做什么，自己的方向该是什么

而关于汽车行业，接下来的话题是，别人已经有了，谁能跟上、谁跟不上，这样的话题。