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在几年之前，当人们说起国内电动车时，意见分歧还是相当大的，有一部分评论认为，国产电动车在新能源汽车补贴的推动下，呈现了比较高的销量表现，一旦新能源补贴大幅度退坡，那么自主品牌在电动车行业的火热也就成了昙花一现；另一部分评论则认为，自主品牌在那几年销量火热，除了新能源补贴推动之外，就是合资品牌给饭吃，因为燃油车的红利期远远没有结束。所以合资品牌还想着尽可能在燃油车领域多挣钱，等到合资品牌缓过神来，大举进攻新能源汽车的时候，这些自主品牌只有缴械投降的份儿。

但是几年时间过去了，很多假设条件都已经发生了，但是结果并不如预期那般，首先我们知道，目前国内新能源汽车补贴基本上已经大面积退坡，靠新能源汽车补贴挣钱本身也已经成为过去；合资品牌受制于双积分规则全面落地，也开始在新能源汽车领域投放新车，大众、丰田、本田等车企在国内陆续有纯电动车上市。但是结果的不同在于，合资品牌、豪华品牌们的电动车在销量表现方面非常“卑微”，而自主品牌，包括国产造车新势力车企，经历了新能源汽车补贴引发的狂热，在一段时间的“冷却期”之后，在后补贴时代却重新焕发新生，成为国内电动车市场绝对的中坚力量。

从5月份的销量数据来看，自主品牌有多个厂商和产品销量表现优秀，据厂商消息显示，5月份长安新能源、广汽埃安（广汽新能源）的单月销量均超越1万辆，这对于传统车企来说，是一个非常不错的表现；五菱品牌旗下的五菱宏光MINI EV，5月份销量高达29706辆，连续9个月位列国内新能源汽车销量冠军！

5月份蔚来汽车交付的新车为6711辆，而蔚来汽车的单车均价约为35万/辆；理想汽车单月交付量为4323辆，由于理想ONE的价格相对比较固定，所以5月份理想ONE的单车价格最低都在32.8万以上，所以蔚来的几款车型和理想ONE，基本上都切入了豪华品牌中端产品的范围内。

之前海外品牌的新能源汽车销量担当，一定是特斯拉品牌！但是经历了4月份、5月份很多综合因素的影响，继4月份销量大跌之后，有媒体称，5月份特斯拉在国内的订单数量只有9800辆左右，如果是真，那么特斯拉在5月份的订单量将低于长安新能源、广汽埃安、五菱等品牌，这可是海外品牌在国内电动车市场绝对的支柱。

而从目前的情况来看，合资品牌和豪华品牌的电动车，在国内市场的存在感很低，豪华品牌就不用多说，不管是奥迪奥迪e-tron、奔驰EQC还是宝马iX3，在销量上都完全没有办法和蔚来、理想这样的造车新势力相比；而大众的全新纯电车型ID.4系列车型表现也非常一般，和国产电动车的畅销者们无法相比，4月份ID.4X单月销量为922辆，大众ID.4 CROZZ单月销量为722辆。

实际上，从本质上来讲，豪华品牌和合资品牌在国内电动车市场至今没有作为，除了起步较晚，在技术领域已经失去优势之外，还有一个重要的原因，就是死守“品牌包袱”，也就是说，合资品牌和豪华品牌依然希望如在燃油车时代一样，依托技术的优势，然后将品牌价值变现，也就是车标也要卖钱。所以我们看到，ID.4X的入门续航车型续航里程只有402公里，起售价却无限接近20万元；宝马iX3的起售价接近40万元，而尺寸接近的Model Y起售价仅为34.79万元，尺寸还要大一圈的蔚来ES6的补贴后售价只有34.648万元，差距还是相当大，所以在这样的价格差距下，豪华品牌和合资品牌的电动车，劣势是相当明显的。

而自主品牌、造车新势力的纯电车型，本质上没有“品牌包袱”，因此我们看到，面对豪华品牌和合资品牌电动车，产品诚意整体是比较足的。而且电动车技术本身比较倾向于“开源”，而且技术没有掌握在豪华品牌和合资品牌手里，自主品牌、造车新势力电动车的技术表现并不比合资品牌和豪华品牌差，加上价格便宜，所以国产电动车在销量方面的表现就越来越优秀。

在短期内我们可以这么说，国产电动车在混战中，已经取得了全胜，尤其是特斯拉在相对“自负”的态度下，劝退了很多消费者之后，国产电动车整体的产品力，对待客户的态度，都会让这些车型的销量表现越来越好，如果合资品牌和豪华品牌老是憋着“征收”品牌费，那么未来一段时间，国产电动车“团灭”豪华品牌、合资品牌电动车，未必就是危言耸听！