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作者 李蛮

难怪法拉利的创始人恩佐·法拉利的脾气不好，因为各种奇奇怪怪的人都来骚扰他。

有一天，拖拉机制造商费鲁吉欧·兰博基尼找上门，要和恩佐·法拉利谈论法拉利250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了兰博基尼的自尊心。

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后来，兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件，解决了法拉利250 GT的技术不足。此后，对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的博洛尼斯正式成立，还挖走了法拉利心爱的底盘工程师，使意大利的两个顶级跑车——车标是一只咆哮的公牛的兰博基尼就和奋力扬蹄的骏马拉法拉利成为一对势均力敌的冤家。

然而故事并没有完。

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在被费鲁吉欧气得不善之后，赌场大亨比尔 哈拉又找上恩佐，委托他造一台越野法拉利，当然也被愤怒的拒绝了。声称法拉利绝不造SUV。

于是在1969年，比尔自行用一辆法拉利365GT的车头和发动机，与一辆Jeep切诺基的车身与底盘拚在了一起。“吉拉力”就这么诞生了。虽然这辆车没有量产，但若干年后的今天，各种跑车公司SUV层出不穷，可见当时比尔的概念多么超前。

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不仅如此，法拉利的宿敌兰博基尼在2019年也推出了自己的超跑SUV---Urus。

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当然无论恩佐还是比尔都没预见到法拉利会被菲亚特控股，接着会和克莱斯勒合并，两股水流名正言顺汇合到了一起。

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新的消息是，今年年底法拉利公司将推出自己有史以来的第一辆SUV---Purosangue（意大利语，纯种），看来他们还记得当年那混种到一塌糊涂的吉拉力呢。

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关于作者

李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。