假如神龙可以重来：雪铁龙能与大众平分秋色吗？（上中下）
2020年，神龙汽车销量5万辆多点，一下打回20年前销量，可那时候神龙仅有富康一款在售车型。那时候的富康与桑塔纳、捷达并称老三样，那时候富康卖20万左右，还不一定买的到。那时候在神龙工厂上班的普通工人走出去也是鼻孔朝天的。
我记得2009年的时候，有个一线财经媒体朋友跳槽去神龙当普通员工，高兴坏了，因为她那个岗位好多年没有社会招聘了，收入高、福利好、不用加班。
2015年的时候，有神龙汽车一线工厂职工还发帖说：“三年买车，五年买房”。
可为什么从2016年开始，神龙汽车就逐年下滑，销量屡创新低呢？有人说，雪铁龙就是因为没有在中国好好经营富康品牌、甚至后来还放弃富康品牌，才导致的满盘皆输。
假如神龙当初好好经营富康品牌、及时更新换代车型，而不是不停换名字，导致几代同堂车型在售，雪铁龙就能与大众在华平分秋色吗？
从产品上看，当初引进的两厢富康是老三样当中技术含量最高的，如果富康能在技术上一直对捷达和桑塔纳保持高压，设计上更中庸些，或许能在1998年推出三厢车型后逐步超越对手，可雪铁龙几十年不变的四速变速箱也是醉了。
在管理上看，法国人的傲慢与漫不经心在神龙汽车发展史上可谓是浓墨重彩一笔。法国人早期向中国输入的雪铁龙车型都是原汁原味法国车，压根就不考虑中国人的偏好，强如大众汽车还懂得变通。
即使是神龙在华销量跌入谷底，我前年问起一位法国高管，他还在重复“雪铁龙在欧洲售价和销量与大众是不相上下的，在中国为什么不能对标大众？”
雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙的孙子在百年庆典时说“雪铁龙就是法国”——对法国人，这是骄傲，但是对其他市场，这或许意味着某种程度的水土不服。
有句话说：性格即命运。法国人散漫的性格一方便导致企业市场反应和决策太慢，另一方面也导致雪铁龙产品相当长时间“大的毛病没有，小的毛病很多”。
我听人说过件事：法国工程师非常守时，哪怕是再紧急的活，到点肯定下班，哪怕你中国人急得团团转也没用。
神龙汽车公司成立的第四年，也就是1996年全年产量也就超过9000辆；看看人家大众的速度，一汽大众1991年成立，一年三个月后一汽-大众举行了第1万辆捷达轿车下线仪式。
面对失落的中国市场，前年雪铁龙全球ceo林捷声都表示，中国是一个快速变化的市场，雪铁龙要进一步加快市场反应速度，她认为几年前中国市场出现了SUV热，但雪铁龙的反应太慢，没有及时抓住这个市场机会。
也许是这几年在中国的亏的肉疼，法国人脾气收敛了点，开始尊重中国消费者，竟然把第三代全新EMP2平台上开发的首款车型凡尔赛C5 X放在中国生产，并且还卖向全球。
神龙公司管理上，过去法国人占据管理要职的情况大为改观，神龙汽车的品牌管理团队负责人彻底变为了全华人。
东风派来的神龙汽车总经理陈彬公开说，解决汽车小毛病，要靠平时工作的责任心。甚至内部做了18起质量考核，重点考核的也是高管。
可以说，2021年是神龙汽车关键之年，而凡尔赛C5 X能否受到消费者欢迎，直接决定雪铁龙品牌是否有在中国存在的必要性。对于弱势品牌，消费者买车可是什么都要，价格最低，凡尔赛C5 X真的准备好了吗？
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