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CMA前夜，吉利收回了出击的拳头。

5月份，吉利完成了9.62万台新车销量，1-5月累计销量53万台新车，这两组数据耐人寻味，与去年同期相比，今年总销量有26%的涨幅，但我们需要了解去年疫情冰封了上半年销量，25%增幅对行业来说纵然不是一个比较大的涨幅，但对于需要稳住百万销量大关盘口的吉利来说，已然不容易。

今年，吉利完成了年销量目标的35%，下半年旺季到来之后这个数据将会呈现更高的涨动幅度。

目前吉利正处于调整产品序列阶段，对上一个十年的老旧车型进行去存的状态，同时引入全新架构全新车型，充能品牌价值，提升车型竞争力的同时，雕塑出更好的品牌认同感。

过去吉利主要销售5-10万级车型，老车型金刚、远景、帝豪为吉利品牌带去巨大销量，但低端车型不仅仅会让吉利陷入“卖一台亏一台”的尴尬局面，同时会为品牌增量带去压力。

过去很长一段时间，吉利砍掉了曾经走量的入门级车型，开始了转型的第一步准备。

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在低端车型消失得很长一段时间中，吉利的销量被迫受到震荡，而这是转型必须要忍受的阵痛，对于吉利来说，倒入更高价值的CMA以及BMA架构才最为重要。

未来吉利的产品序列将会有新的规划。

剔除掉8万以下车型，实施品牌方面的全方位建设，从设计，动力系统，科技感以及平台架构四个角度雕塑出更有价值的竞争力车型，通过更高价位的车型提升品牌单车售价，进而改善财务状况以及经销商服务能力。

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对8万以上车型建设也有规划，其中8-11万将会使用成本优势更加明显，科技感出自BMA平台架构，对12万级以上车型则使用CMA架构车型，通过全面拉升的产品力竞争合资对手，与领克品牌相互瓜分消费市场，领克目标群体比吉利更加年轻，时尚潮流一些。

可以预期看到的是，未来吉利将会形成两套完全不同的打法。

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一套是10万以内车型，将会以BMA为核心驱动力，凭借着更好的电气化架构以及动力系统，在驾驶感受，座舱科技感以及细节工艺上全面提升，通过新一轮的设计理念提升初步竞争力，然后通过内核吸引力锁住用户，通过产品力提升品牌价值，夯实10万以内价格高度，并且收窄经销商终端优惠幅度。

另一套则是10万以上试产，通过CMA 平台的强势吸引力塑造出第一竞争力，对手不再是中国选手，而是合资对手，以目前的星瑞为例，其对手已经是卡罗拉、速腾这些第一梯队合资车，通过更好的操控，动力，科技感以及车出色的隔音、乘坐表现，为品牌提供驱动力。

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吉利需要做的事情很简单，去除低端用户群体，保证品牌高度，阵痛期必须要挺住，其实目前CMA平台已经深入到吉利体系中，星瑞+星越L双车落地已经在10万以上市场有所成绩，未来则会向下，通过更高零部件通用率来生产10万以内BMA车型，降低成本吸引市场终端用户群体。

未来这一战略将会在两年之内落地完成，对于吉利来说，今天的增速缓慢并不代表自身没有出色的竞争力，而是今天的吉利正在掉头，通过重新规划产品线以及产品状态，来冲击更高端的消费市场。