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6月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）举行线上发布会。会上，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对5月份乘用车产量、零售量及批发量予以发布，并进行了分析。

从发布数据来看，受芯片危机影响，5月份国内乘用车产能总体并不如意，狭义乘用车总体产量157.6万辆，双双下降。但细分来看，自主品牌表现强劲，合资品牌受抑制较为严重。零售与批发端数据呈现出同样的趋势。

新能源汽车方面，在特斯拉等高端新能源汽车的带动下，无论是零售还是批发均出现平稳上升态势。为此，乘联会将新能源汽车销量预测调高至240万辆。乘联会表示，此次预测的240万辆提升值是国内各细分市场全面走强加出口增量的综合结果。

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产能受限：自主走强、合资趋弱

从5月份产量数据来看，总体表现并不如意。狭义乘用车总体产量为157.6万辆，相比2020年5月的161.9万辆，同比下降2.6%；相比4月份的165.5万辆，同比下降4.8%。

具体来看，轿车产量为77万辆，同比下降2.1%。SUV产量为72万辆，同比下降3.7%，环比下降11.9%。可以看到， SUV在5月份的表现压力比较大，产量比较低，尤其是合资企业表现较差。

从另一个维度来看，5月份豪华车产量为25万辆，同比增长9%，比2019年5月增长43%；合资品牌产量是69万辆，同比下降22%；自主品牌产量为63万辆，同比增长26%。因此，乘联会表示，合资品牌和自主品牌之前存在的反差在5月份表现得相当突出，且自主品牌在表现强劲。

至于5月份整体产量下降的原因，乘联会认为，主要是受到了外部因素的干扰，车企生产节奏出现异常。尤其是日系企业相对压力较大，整体产销承受了一定影响，今年3月日本“瑞萨电子着火事件”对于捉襟见肘的车规级芯片市场可谓雪上加霜，且该事件对芯片市场的影响正在逐步体现。而芯片短缺背后也透露了供应链存在的问题，即一级供应商的供货不足以及国际零部件企业僵化的生产体制，难以应对产业链的紧绷和突发情况。

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前5月零售、批发量位于历史增速高位

5月份，乘用车市场零售端达162.3万辆，总体表现较强，同比2020年5月增长1.0%，环比4月同样增长1%，且相较2019年5月增长3%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。

乘联会认为，5月零售与历年的平均月度环比增速是基本持平的，符合季节规律。而出现环比增长，主要是因为轿车表现较强。从数据来看，轿车零售量为79.3万辆，而SUV零售量为73.6万辆，轿车实现了同比、环比的双双上升。

细分市场来看，豪华车零售达26万辆，同比增长13%；合资品牌为78万辆，同比下降10%；自主品牌为60万辆，同比增长18%，国内零售份额为36.4%，同比增4个百分点。可以看到，零售端自主品牌也有一个较高的特征，且自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

而合资品牌由于生产受限而抑制了零售端表现。5月主流合资品牌零售78万辆，同比增长3%，环比4月增长1%，相对2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份额23.4%，同比下降2.1个百分点。美系市场零售份额达到10.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

批发数据显示，5月份达到161万辆，同比下降2%，环比下降3%，双双下降，总体表现并不理想。其中，SUV下降尤为明显，达到4.9%。其中一个重要的原因，是日系品牌压力较大，比如本田品牌，生产严重偏低，导致批发零售都收到影响。

不过，从1-5月累计数据来看，零售、批发度都表现出较强的特征，仍处于乘联会2011年以来1-5月同期增速的历史高位。零售累计销量为836.4万辆，同比增长38.1%；批发累计销量为828万辆，同比增长38.8%。1-5月超强增长的原因，首先是2020年1-5月全国乘用车市场累计零售下滑26%的低基数效应。

此外，3月以来持续走低，厂家库存下降了21万辆，其中5月下降3万辆，进一步拉低厂家库存。此外，生产与零售端走势的巨大反差，在渠道上得到了充分体现。数据显示，5月份厂家库存下降12万辆，加上上个月下降的6万辆，累计下降18万辆，超过了2019年国六实施前的9万辆库存的记录。

乘联会认为，5月零售走势表现较强，市场需求较为强盛，背后主要有四个方面的原因：国内经济走势相对平稳，对车市消费形成较好的基础支撑；上海车展前后上市的新车及“五一”小长假带热了汽车终端销量，假期终端订单增量明显；商务部联合各地开展消费促进月活动，各地开展多样性汽车促销活动，对市场热度有一定拉升；国内广州等地疫情反复，全国范围的疫情防控措施进一步升级，使消费者更注意出行与社交的安全，对车市也是间接的促进。

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高端纯电车型拉动新能源市场

乘联会表示，5月份新能源汽车与自主品牌形成巨大反差，新一轮市场中存在的问题并没有表现出来。这是源于该市场的体量较小。5月份新能源汽车产量达到19万辆、批发量为19.6万辆，零售量为18.5万辆，出口1.3万辆。体量较小，因此对于芯片危机的化解相对比较容易。

此外，企业只有几千辆的产能，想要获得芯片，且给出较高的价格，基本都能获取这种资源。因此，自主品牌在渠道中发挥了灵活的优势，采用多渠道保障芯片供给，。因此，自主品牌新能源汽车商场、销售都比较强的特征。

其中，5月份零售达到18.5万辆，环比增长17.4%，同比增长177.2%，这得益于BEV和PHEV的较强走势。具体来看，BEV零售为15.4万辆，同比增长191.7%，PHEV零售为3.1万辆，同比增长122.7%。BEV的表现更为强势。

乘联会认为，纯电动汽车的走高主要是因为以特斯拉为代表的高端车型的走向，特斯拉5月销量达到2万辆，而4月份为1万多辆，此外广汽埃安等自主品牌的表现也极为突出，共同拉动了纯电动车型零售端的增长。PHEV的走强则主要是比亚迪等混动技术的拉动。

从品牌类别来看，传统车企与外资品牌表现较强，但新势力车企稍有走弱。乘联会推断，主要是由于新势力车企目前处于调整期，走势与特斯拉形成分化：特斯拉5月环比上月暴增，新势力企业则表现平稳。

乘联会表示，总体来看，今年新能源汽车零售、批发量3月与5月总体持平，月度持续走强，预计2021年新能源汽车销量将达到240万辆。