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据说，汽车上有一种控制系统遭到了广大车主朋友们的嫌弃，上车的第一件事就是把它关掉，比系安全带还要上心。这么一说我想很多朋友已经猜出来了，没错，它就是自动启停。

自动启停是用来干嘛的呢？简单说发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火；当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

听起来还不错，但实际体验感真的很好吗？事实上现在的自动启停还无法做到绝对智能，只会强制性地进行操作，分不清驾驶员到底是长时间停车还是缓慢跟车临时停一下；频繁地启动发动机噪音也让人心烦意乱，与宣传的良好驾驶体验不符。

那为什么还有这么多的车企在越来越多的车型上推出这个功能呢？

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本着“互利共赢”的原则

既然说自动启停系统比较鸡肋，为什么车企还在不断推出？我们从消费者和车企两个角度出发来研究这个问题。

车企方面

由于自动启停系统对于起动机和电瓶有更高的要求，所以造车成本相对来说就会增高，那把车子涨涨价卖出去，还能小赚一笔。

额外配备系统的都要加价，也显得更有面子，能满足消费者的虚荣心。拿顶配版朗逸来说，就是多了一个一键启动，落地价要15万左右，比其他车型贵了不少。

消费者方面

车子卖出去以后，抛开质量问题不谈，消费者最担心的是什么？油耗。毕竟工信部给出的数据仅作参考，实际每个人的用车情况都不同，油耗也就各不相同。

但是配备了自动启停的车子，可以解决你的顾虑，它最大的价值就是省油。

那答案就一目了然了，车企能够多赚一点钱，消费者能有面子而且平常开还能节省用油成本，这不就是互利双赢了？至于体验感如何，那就不管了。

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节能减排政策下的“一手好牌”

其实能不能多挣一点钱只是其中一方面的原因，毕竟除了挣钱，还有一个更重要的东西：口碑。越来越多的车型安装了自动启停系统，有的时候消费者没得选择。

既然使用体验感不好，老是手动去关它还嫌麻烦，有的消费者就会抱怨车企为什么不干脆取消或者别把这个系统普及开，这样他们就可以选到不配备自动启停、心仪的汽车了。面对如此多的诉求，车企为什么不闻不问呢？其实这是有原因的。

随着节能减排政策的标准越来越严格，国家对于汽车尾气的排放、油耗的要求也就更高了。但是以目前的技术还无法做到那么完美，怎么办呢？车企就想出了这样一个办法，给汽车安装自动启停系统。

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自动启停确实能省油，但不省钱

能省油

自动启停省油这个功能大家都知道，毋庸置疑。但省油就代表能省钱吗？这个还真不好说。

孙涛在《汽车实用技术》期刊上发表的论文，《启停系统控制及系统应用》。

上面讲到：汽车在遇到交通堵塞或者是红灯停车的时候，控制装置会自动关闭发动机。

启停系统能减少综合工况下大概8%的油耗和排放，在拥堵的市区节能效果可以达到10%到15%。

我们就按照8%来算：如果车子每年开1万km，百公里油耗算它10L，那么开自动启停大概能省80L的燃油，对不对？

按照现在重庆油价，最近92号油6.75每升的价格来算，一年省下540块。

但不省钱

的确是能省油，但是不省钱。对于车子来说，由于需要频繁地启动，抛开汽车部件磨损不谈。

电瓶就得用专用的产品了。省下来的油钱，差不多刚好能够换一个启停专用的电瓶。

聂家鹏等人在《机械制造》期刊上面发表的论文，分享给你，《汽车启停系统及启停电池的应用研究》。

上面讲：启停系统要求电池能够支持频繁地重启发动机，提供大电流，具备超强的充电接受性，以及不少于2年的寿命。

也就是说：按照最坏的情况考虑，启停电瓶差不多2年是要换一次的。

而且启停专用电瓶价格是比较贵的，比如说：AGM的电瓶，1500左右；普通的汽车电瓶，400块钱已经挺好了。

如果按照2年一换的来算，省下来的油钱不就刚好给补回去，补到这1000多块钱了嘛？相当于：省油是省了，环保是环保了，钱没省。

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最后说一下

当然啦，自动启停除了省油外，还能节能减排。毕竟你发动机频繁熄火，熄火了也就不排放了，是不是就变相实现了节能减排呢？