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过去传统的垂直产业链已经被彻底颠覆了。

文/宋双辉

提到如今的汽车行业玩家，大家习惯用传统势力和新造车来区分，不过在华人运通高合汽车创始人丁磊看来，眼下汽车行业中已经“没有人不是新造车了”，因为无论是技术上还是商业模式上，过去我们熟知的传统垂直产业链已经被根本性颠覆了。

6月10日在合肥举行的“2021第十三届中国汽车蓝皮书峰会”上，多位车企领导发表了自己对当下汽车行业的看法，作为新造车的代表之一，丁磊发表了主题为“没有人不是新造车”的演讲。

上个月，高合汽车开启了首台量产车HiPhi X的全国用户交付，丁磊现场透露，高合小订转化率65%，5月开始全部交付给真实用户，本月三位数，下月交付过千，作为60万到80万的高端产品，将创新造车的记录。

在目前的智能电动汽车阵营中，高合的售价是最高的，丁磊认为，中国新造车已经形成了新的格局，小鹏覆盖15-40万区间，蔚来覆盖40-50万区间，而高合则覆盖60-80万区间。

高端的智能电动车价格自然会高，不过就像一克拉的钻石价值高于几个半克拉钻石之合一样，一台60万的智能电动车价值，也远远大于两台30万智能电动车的价值。

谈到新能源、信息革命对整个汽车产业的影响，丁磊认为，电动化、智能化、网联化、共享化的新四化对中国汽车产业震动巨大，技术与商业模式也发生颠覆性重构，而这将带来四个方面的颠覆：

第一，硬件思维转变为软件思维，新车构造都是从软件架构开始，致力于为用户带来常用常新、可持续升级的用车体验；

第二，产品思维转向体验思维，场景定义设计成为必然趋势。比如，HiPhi X展翼门，酷炫的开门方式，满足了婚礼用车需求，成为婚礼的首选用车。虽然是“无心插柳柳成荫”，但也是场景定义设计的一种诠释。

第三，批发思维到车主思维，现在主机厂都要直面车主，直面用户，与用户做直接沟通交流。用户思维能真正保证我们的产品不断进化，品牌不断与用户共创进步。

第四，单体思维到系统思维，以自动驾驶为例，单车智能的自动驾驶对用户来说成本太高，社会经济效益也差，也不能实现全局智能的自动驾驶。车路城协同自动驾驶，是实现完全自动驾驶的唯一途径，能够更高效的发挥车和路的效率。

如今，包括百度、小米在内的越来越多企业开始跨界造车，对此丁磊认为，汽车行业正在裂变成无边界化，应对之道是掌握先手。

“用户就是我们永远的‘先手’，用户都比我们聪明，都比我们成功，他们对于品牌的热爱、对于产品的问题、对于企业的期望都是非常直接并且真诚的，要积极应对用户的需求变化，快速回应和反应，与用户共创，才是我们的新大陆。”