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如果要认真说，汽车设计是一门高深的学问。汽车设计理论在实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。大家对于一款车型的喜好程度，一般也是从汽车外观内饰设计开始的，这一点不与否认。

从过去孜孜不倦的纸质图纸阶段，到现在的电脑画图，近百年中，汽车设计技术和这个时代一起，经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段。而在采访过许多汽车设计师后，你会发现，即便他们每天对着电脑绘图，但在他们心中，拿笔画图的这种神圣的使命感和仪式感，才是作为一名设计师最加的诠释。

近年来，越来越多的汽车设计会进入了我们日常生活。也有越来越多的车企愿意从“神坛”下来，让那个设计师和用户们对话，聊一聊一款车型背后的意义，让用户们了解“为什么当初的某个瞬间，我们会这样诠释一个设计，为什么让汽车变成这样。”

这样的交流是有必要的，亲近，贴近，传递，成为了汽车换设计师们在这个时代里，必须要做好的事情。

6月4日，起亚智跑Ace举办了首次解析外观内饰，对于起亚而言，智跑Ace的这次设计解析会，至关重要。他们打出了“年轻人的第一台Ace战车”，行业首创的“高能泵感美学”这样的字眼来加持起亚智跑Ace，然而，“高能汞感美学”这个听起来有些生僻的说法，能否为当下的起亚撑起他们的下一片天空呢，还需要拭目以待一下。

起亚给到了这样的说法，“高能汞感美学”打造出智跑Ace独有轮廓“心率”、线条“脉搏”、姿态“阈限”和色彩“漾值”，展现出强健敏锐的风格、棱角分明的个性、科幻感十足的高级，燃动头号玩家的先锋气质，产生“热血泵感”，获得极大的感官满足。

如此美好的词语都给予了这款全新设计的智跑Ace，在汽车设计相对雷同的年代里，智跑Ac能否出圈，我们一起来感觉一下。

其实智跑Ace依旧很起亚，相对于稳重的设计感，让智跑Ace有区别于当下同级别车型的自我感，这一点可以维持住也算一件好事。不过对于中国用户目前的审美而言，不够激进的智跑Ace还是保守了。虽然依旧存在保守性，但“高能汞感美学”的概念并不是白来的。

据悉，智跑Ace的“高能泵感美学”，源于英国科学家塞米尔· 泽基（Semir Zeki）所创造的神经美学，一门艺术和科学交叉的学科。而这塞米尔·泽基（Semir Zeki）也被艺术史家誉为“世界上第一个既深谙大脑运作法则，又乐于将其运用于理解艺术的人”。在1999年创造的神经美学，其认为审美规律与人类的神经及内分泌机制有直接联系，即从生理角度探索曾经一直悬浮在纯精神文化层面的“审美”。换言之，智跑Ace+神经美学，意在希望通过一种不同意义和形式的碰撞，达到全新的汽车设计的释放。

所以在全新智跑Ace上， 我们看见了一体贯穿的中网和大灯，繁星点阵式横向中网/瀑布流水式竖纹中网（两款车型），“钻石切割”的战斧式LED前大灯、“刀锋式”日间行车灯以及装配的独家垂直炫影尾灯，这些元素加在一起让智跑Ace看起来科技感满格。

而智跑Ace也是国内市场第一辆换标起亚全新Logo的车型，对于优先于国内市场，会不会在国内市场更具竞争力呢？相比老款车型来说，更富有科技感，而刻意加上的18寸高级感大轮毂、GT-line专属活力橙色饰条也让智跑Ace看起来更加偏向国产自主品牌的设计感，这一点上是符合当下国内用户的用车习惯和审美要求的。

而有意思的是，“Ace”的设计理念也非常有意思，起亚告诉我们，“Ace”代表着“第一流”或是纸牌当中的“老A王牌”，甚至在各个领域当中它也都被用于形容最顶尖的表现，网球运动项目中，若直接发球得分，该球则会被称为Ace球；起亚智跑Ace也采用了一样意味的诠释，希望让智跑Ace成为A级SUV市场中的顶A级地位，不过BC认为，“起亚你要学会入乡随俗呀，在中国的纸牌游戏中，A可不是最大的纸牌，这样说法，似乎比较适合国外市场的定位，而非过国内市场”，在这一点上，还是需要打打磨一下营销思路，毕竟并不是全部的国内用户都会玩国外的纸牌游戏，大众和小众之间的距离，也许就是智跑Ace能不能打开全新A级SUV市场的关键了。

再来看看内饰方面，智跑Ace嵌入了悬浮式触控屏、贯穿式空调出风口、推杆式换挡机构以及整体重心偏移的驾驶舱设计，在悬浮式触控屏与空调出风口还实现了十字扣穿插设计，二者形成色彩上对撞，增强视觉上的层次感。搭载10.25英寸触控屏，与空调、多媒体控制台共享同一块面板，通过上下分区布局，更为人性化。

此外，在智能化时代里，必须少不了智能车机的配置。所以智跑Ace搭载了东风悦达起亚与百度联合开发的智能互联3.0系统，能够做到与智能AI之间顺畅交流。目前智能车机具备的功能在智跑Ace都可以体现。而在搭载的DRIVE WiSE智能安全辅助系统上，目前已经达到L2+级。据悉，DRIVE WiSE可以针对前方交叉路口的移动性障碍物进行防撞监测，并且在开车门下车、变道错车等环节发挥作用，帮助驾驶人与乘客有效规避碰撞风险。

最后来看看动力方面，智跑Ace为国内用户们带来了两种高能之选：1.5T动力总成的GT版和2.0L版本。加上全球独创的CVVD技术，兼顾了动力与油耗，1.5T涡轮增压发动机实现了“2+1”升级，“2”是性能提升4%，燃油经济性提升5%，“1”指的是尾气排放量降低了13%。虽然目前还没有开始试驾，但同行的老师告诉BC小编，智跑Ace的这套动力从数据上看，可以完全越级挑战到宝马X3（184马力）、奥迪Q5L（190马力）以及奔驰GLC（197马力）。说到这里，大家是不是有些期待呢！

对于当下起亚汽车而言，需要加快步伐去盘活国内市场，而智跑Ace应该是个不错的开始。有人说，改款胜换代。

在历经十一年传承和创新，如今的智跑其实很具备用户基础，而从设计到动力，全面进阶无疑这是一次全新的挑战，不仅对于起亚，也对于东风悦达起亚。作为东风悦达起亚品牌重塑下的首款新车，换新标后的首款量产车，智跑Ace无疑具备百分百诚意，但这份诚意也必须需要一个好的市场环境的依托。国内汽车市场的日新月异，让车企们必须不断完善自我，随波逐流之下的坚毅定力，我们不去评价这家韩国车企的优劣，只是希望起亚可以完成当初的那个选择“最好的自己”。行业首创的“高能泵感美学”设计，可以帮助起亚汽车走的多远，我们无法去预判，但唯一知道的是，他们会去努力，而这份努力是大家度希望的。

文/林萧