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6月10日晚，特斯拉在位于美国加州的工厂正式向用户交付了首批Model S Plaid版本车型，首批交付数为25辆，起售价达到了16.999万美元。

特斯拉打算通过这款强化了性能的车型向外界表明，自己依然在智能电动车领域拥有性能优势——这款车的百公里加速性能甚至能够跑到2秒之内，这让特斯拉能够继续在市场中展示自己的“极客”角色。

这款车的中国售价为105.999万元，是目前为止特斯拉最贵的车型。

极客的定位注定了这款车不是一款主打“走量”的车型，同时并不是全新车型，而是作为Model S的一款细分车型的角色，也让这款具备强悍性能的车型，似乎并未受到太多的关注。

最强产品

从技术角度看，Model S Plaid毫无疑问是目前为止特斯拉的最强车型。

动力性能方面，按照特斯拉CEO埃隆·马斯克的说法，这款车0-60英里（大致相当于常见的0-100公里）加速性能在2秒之内，“我们打破了纪录。此前没有任何一款量产车能够跑到2秒之内”。

但在特斯拉中国网站上，标注的百公里加速数据是2.1秒，似乎与马斯克的说法存在着不小的区别——也可能双方的标准不一样，毕竟美国那边流行的是0-60英里，而不是0-100公里。

但无论如何，Model S Plaid的性能都不弱，这来自于其搭载了三个驱动电机，峰值功率为1020马力，这一数据已经跟一些传统超级跑车的性能相差无几，而且续航里程也达到了628公里。

在车内体验方面，特斯拉还为这款车升级了屏幕，用户可以和屏幕进行互动，所以马斯克说，这不是一辆老爷车，而是一辆来自21世纪的车。

当然，这款车依然搭载了特斯拉的Autopilot无人驾驶系统。

仅仅从纸面上看，Model S Plaid差不多就是电动车性能的极限，再搭配上无人驾驶系统，俨然打造了一个智能电动车领域难以攀登的性能高峰。

因为觉得这款车已经足够强大，马斯克认为之前规划中的Model S Plaid+版本车型已经没有存在的意义，所以直接取消了。

至少从目前这个节点来看，在马斯克眼里，Model S Plaid就是性能之王——除了Roadster之外。

但需要指出的是，Model S Plaid作为“最强特斯拉”的这个卖点，已经无法引发轰动效应了。

原因有两点：一是人们对于电动车的性能极限，做不到像燃油车那样每压榨出1马力就尖叫的地步了，换句话说用户认为电动车天生就应该具备强悍的性能；二是对手也在疯狂的追赶特斯拉，事实上，这也是特斯拉发布Model S Plaid的最重要的目的之一。

群狼环伺

特斯拉为什么没有继续把注意力放在能够跑量的车型上，而是费尽心思地发布这么一款卖不了多少台的性能车型？

最重要的原因就是对手的崛起。

这让特斯拉必须对消费者强化一种认知——自己依然是智能电动车市场技术创新的老大，拥有最强的实力和最无敌的车型。

Model S Plaid的确做到了这一点。

在短期内，基本没有其他对手能够接近Model S Plaid创下的技术奇迹，甚至难以望其项背。

但也许其他对手根本不在乎这一点。

因为他们现在主攻的，并不是一款售价超过100万元的超豪华市场，而是集中在30-50万左右的中间市场。

目前我们能够看到中国市场的情况是，蔚来汽车已经确立了自己“特斯拉挑战者”的地位，其旗下车型的平均售价超过了43万元。

理想汽车，尽管只有一款车，但是其中大型SUV的产品定位，以及40万元左右的价格，同样瞄准了特斯拉的潜客。

小鹏，也搞出了一款P7，正在加速推进高端化，并且销量也在迅速攀升。

这还只是一小部分竞争者，或者叫“造车新势力”竞争者。

因为传统车企也在马不停蹄地在招兵买马对抗特斯拉。

保时捷的电动车一直卖的不错，奥迪也推出了PPE平台和e-tron，奔驰则是EQ，宝马虽然还是油改电，但也确立了纯电平台的路线。

在国内企业方面，比亚迪已经确定要推出售价达到50万-80万的全新高端品牌，上汽集团的智己汽车，北汽的极狐，一汽的红旗，以及长安的高端品牌，瞄准的都是特斯拉的中枢市场。

所以特斯拉现在想做的，就是强调自己的旗手地位，同时放出Model S Plaid的大招，以保持自己行业引领者的形象，并且尽可能把自己的价格中枢上移。

而且考虑到中国在全球新能源汽车市场的地位，预计特斯拉Model S Plaid将会很快交付中国用户，以形成联动效应。

目前，这款车已经能在特斯拉中国官网上预定。

还能胜出？

特斯拉是新能源汽车市场的引领者，这一角色到目前为止依然未变。

这能让Model S Plaid在竞争中拥有诸多优势——尽管其并不以走量为第一目标。

Model S Plaid的首要优势，即使特斯拉品牌带来的光环效应。

品牌的积淀不是一两天的事儿，所以到目前为止，特斯拉依然享有行业内最多的品牌溢价，这是奔驰、保时捷或者其他所有对手们无法在短期内达到的高度。

而Model S Plaid的出现，又从性能角度强化了这一点。

所以在Model S Plaid所处的细分市场，它依然能够抢夺传统百万豪车、千万豪车的份额，同时也不必担心被其他电动车对手追上。

第二，性能方面无需多言，到目前为止，能在性能和智能网联方面做到最佳平衡的，就是特斯拉，Model S Plaid的续航、动力性能以及搭载的无人驾驶系统就说明了这一点。

第三个优势就是辅助能力，让特斯拉的护城河越来越宽。

这其中最为明显的代表，就是特斯拉越来越完善的超充网络，以及越开越多的体验中心。某种程度上，这也是一种先发优势。

第四，不要忘了特斯拉是一个体系。Model S Plaid这样的车型只是特斯拉竞争力的一部分，其在储能等方面的优势，也构成了难以逾越的护城河。

最后一个就是理念问题。

特斯拉已经打造了“消费电子产品”的理念，而很多对手制造的还是一辆“车”，这种差异化同样很难在短期内获得弥补。

但是市场不是一成不变的。

特斯拉的地位也在不断经受挑战，其中最大的挑战者就是华为，其展示的无人驾驶技术在某些性能上甚至超越了特斯拉。

这意味着一件事——特斯拉是靠颠覆性技术起家的，所以问题很简单——必须得有颠覆性技术，才能颠覆特斯拉。

但到目前为止，除了华为，其他车企还没有这种技术。

所以Model S Plaid没有对手，特斯拉同样也没有对手。