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刚才数了一下，事关重大数了好几遍，确定没数错。

长城炮在售车型高达54款，成为汽车历史中最能推新车的车型，印象中，过去两年长城皮卡什么事儿都没干，就玩衍生车型了。

重庆车展上又推出了“火炮”，已经让我摸不清头脑了。

有一说一，长城的细分战略玩得贼溜，衍生车型众多看得出来已经将皮卡市场彻底打开，对于中国消费者来说，皮卡过去的定位有且只有商用一种。

消费记忆是，2018年风骏7之前，皮卡只能用来拉货，进城区是一件不被允许的事情，家用买台皮卡更会被视为异类。

皮卡市场的解禁以及乘用化玩法的彻底打开，显然皮卡市场被进一步放大。

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长城炮这50多款车型，其实都有自己独特的定位，其中为了满足更多的商用需求，长城炮申报了多款商用版本，长轴、短轴不同用途的车型以及柴油、汽油不同需求的车型，同时在两驱、四驱以及手动挡、自动挡方面做的非常完善。

这意味着只要有皮卡需求，在长城炮上都能找到一个合适的版本。

此外，为了满足更好的乘用需求，长城炮还推出了越野版、全球版等车型，其实在细分车型上更多，长城还推出了“黑弹”等特装版车型。

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长城皮卡销量霸屏的关键，一方面在于精妙把控细分市场需求，另一方面在于产品本身较为强势。

产品品类较多对于企业来说并非坏事，衍生车型的生产制造相对简单，更多是外型设计以及配色方面的差异化表现，利用现有技术对产品进行不同程度的雕刻，在长城目前储备有两驱、四驱、手动、自动以及柴汽油的基础上，塑造出数量更多的衍生车型能够更好的服务用户群体。

而生产这些衍生车型，不需要耗费更多的精力以及财力。但对于消费者来说，衍生车型越多越容易选择到称心如意的车型。

中国皮卡市场越来越有话语权。

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合资皮卡市场被中国皮卡屠戮殆尽，手捏一手好牌的合资品牌嗅探不到10万级市场，依托品牌、技术优势无法在市场中塑造更好的形象，虽然进入中国市场时间已久，但似乎更好的乘用车市场才更吸引他们。

合资品牌不重视皮卡市场，让中国品牌占了先机。

目前皮卡市场一半份额都归属于长城皮卡，合资板块市场占有率只有两成左右，不仅仅市场占有率不高，同时口碑不能算好，对于更多人来说，拥有不错产品力，品牌价值以及不高价格的中国品牌恐怕才是第一选择。

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54款在售长城皮卡，说明长城汽车足够重视皮卡市场，想要在皮卡市场做出更多的声量。

一款车拯救一个市场，长城炮目前已经成为主流标杆车型，拥有出色的全场景使用能力，越野、生活、长途出行甚至救援，都有着极佳的影响力，对于更多人来说，15万预算选择一台尺寸巨大而且能够适应全场景用车生活的车型非常划算。

要知道皮卡之前，15万预算很难选择到这样的车型，随着皮卡的解禁，这样的车型很能够打动消费者。