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引言：汽车股市值连续第四周飙升，也出现了一匹股价飙涨50%的黑马。

【要点提示】

· 乘用车板块一周股价平均上涨7.26%，表现最好，市值增加约2900亿元；

· 经销商板块股价平均平均上涨3.85%，而市值缩水166亿元；

· 新能源与零部件板块股价平均微涨0.13%，市值增加557亿元；

· 商用车板块表现最差，股价平均下跌0.23%，市值缩水29亿元。

端午节前交易周（六月第二周），汽车K线统计在册的64家汽车业上市公司，市值累计增加3286亿元，股价平均上涨2.72%，整体继续保持上涨态势。其中，股价实现增长的股票34支，股价下滑的股票35支，华晨中国和润东汽车继续停牌。

值得注意的是，这已是中国主要汽车股连续第四周市值大增，其中比亚迪双股、长城汽车A股、宁德时代等表现突出。

大盘方面，三大股指集体收跌，上证指数、深证成指和恒生指数分别下跌0.06%、0.47%和0.26%。

从总榜单来看，港股经销商广汇宝信从上一期榜眼升至状元，一周大涨56.41%，不过其股价基数较低；妖股*ST众泰和小康股份重新逆袭上榜，以超20%涨幅位居第二、第三；比亚迪和海马汽车则以19.86%和18.29%涨幅进入总榜前五。

跌幅方面，孚能科技以下跌12.88%垫底，也是榜单中唯一跌幅超过10%的股票；雅化集团和恒大汽车跌幅均超过9%，进入跌幅前三；其余五支跌幅超过5%的股票，主要来自新能源与零部件板块、经销商板块。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。

上篇·乘用车：重整靴子落地，*ST众泰强势五连板

六月第二周，（乘用车）整车板块18家上市公司（21支股票）股价平均上涨7.26%，表现最好，远超上一期2.41%增幅，市值合计增加约2925亿元。其中，股价实现上涨的股票多达15支，仅5支股票出现下滑。

具体来看，*ST众泰完美V形反弹，强势五连板，以上涨27.59%领涨该板块，并位列总榜第二。截至6月11日收盘，该股报5.92元/股，市值增至120亿元。

6月9日，*ST众泰发布公告称，“金华中院”裁定受理债权人“浙江永康农商行”对公司的重整申请；同时公司股票于6月10日被叠加实施退市风险警示特别处理。

消息一出，引来股民热议欢呼；也招来深交所关注函。6月10日，*ST众泰终于回复了积压已久的2020年报问询函，但未含实质性进展或重大消息。对于*ST众泰，貌似只要有动静就是利好。

上周，榜单常客小康股份以20.21%涨幅排名第二，主要得益于6月11日涨停；截至上周收盘，该股报67.32元/股，市值增加150亿元至873.62亿元。

6月8日，小康股份发布公告称，受可转换债券转股等因素影响，公司总股本发生变更，导致持股5%以上股东“东风集团股份”及其一致行动人，持股比例被动稀释0.72%。

同时，叠加东风集团股份减持0.28%，截至6月7日，东风集团股份及其一致行动人合计持股比例变动累计超过1%，持股比例由30.95%降至29.95%。

此外，6月10日，小康股份披露5月产销数据显示，其产销分别完成31,740辆和27,959辆，其中新能源汽车产销分别为2962辆和3038辆；1-5月累计产销分别为12.05万辆和11.14万辆，累计同比实现20%以上增长。

赛力斯华为智选SF5据悉上市两天订单就突破3000辆，一周内订单突破6000辆。在华为强大的品牌背书下，小康股份的新能源汽车销量或有新突破。

除两支涨幅超过20%的股票外，上周比亚迪以19.86%涨幅排名第三，截至11日收盘报227.02元/股，市值增加1076亿元至6495亿元，有力带动汽车股整体市值飙升。

比亚迪6月8日上涨6.55%，或与其前一日披露销量数据有关。根据公告，比亚迪5月新能源汽车销量为3.28万辆，同比增长189%，表现抢眼；而燃油汽车销量为1.35万辆，同比下降34%；合计销量达到4.63万辆。

1-5月，比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆，燃油汽车累计销量为8.25万辆，合计达到约19.6万辆，终于有了“新能源汽车领导者”的姿态。

此外，据披露，比亚迪持股5%以上股东“融捷投资控股”质押150万股，占总股本的0.09%。值得注意的是，吕向阳及其配偶张长虹分别持有融捷投资控股89.5%和10.5%的股权。

截至6月8日，融捷投资控股及其一致行动人吕向阳累计质押总股本的4.31%，而其合计持股13.78%。

近日，不论是在2021年亚布力中国企业家论坛，还是在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福的言辞中，都传达出比亚迪的强大自信，在访谈中也直呼中国消费者给自己一个了解自主品牌的机会。

比亚迪H股上周同样表现不俗，上涨11.84%，市值增加约644亿港元。

跌幅方面，恒大汽车以下跌9.14%垫底，连续多周徘徊在“绿色阵营”。截至11日收盘，该股报32.3港元/股，市值缩水317亿港元至3155亿港元。

江淮汽车以下跌4.58%排名倒数第二，截至11日收盘报9.16元/股，市值减至173亿元。

6月7日，江淮汽车披露5月产销数据显示，其5月销售44391辆，1-5月累计销售243875辆。乘用车板块中的SUV与MPV车型销量保持上涨，而轿车销量出现明显下滑。

对这家老牌车企而言，完成转型和突破，守得云开见月明，尚需时日。

上周，长安汽车、上汽集团和吉利汽车的股价也出现了不同程度下滑，但均在2%以内。这三家上市公司披露的5月销量分别为18.4万辆、40.7万辆和9.6万辆。

整体而言，乘用车板块上周表现较好。

上篇·汽车经销商/网站：广汇宝信大涨56%，中升控股垫底

六月第二周，汽车经销商集团和汽车垂直门户板块，一周股价平均上涨3.85%，市值合计缩水166亿元。其中仅三支股票“飘红”，其余8支股票股价出现下滑。

具体来看，广汇宝信以56.41%超高涨幅强势领涨该板块和总榜单，截至11日收盘，该股报1.22港元/股，市值增至34.62亿港元。

这匹“黑马”6月3日大涨13.41%，6月11日飙涨28.42%，令人瞠目结舌。据一线网友透露，广汇宝信负债比率从66.8%降至64.7%；明确表示不会私有化，并计划开始维护市值。

上周，正通汽车以上涨12.5%排名第二，其中9日大幅拉升10.26%；截至11日收盘报0.9港元/股，市值增至24.7亿港元。

国机汽车以上涨2.3%排名第三，截至11日收盘报5.78元/股。

6月9日，国机汽车发布年度权益分派实施公告，A股每股现金红利0.12元（含税），共计派发现金红利约1.75亿元。

同日，国机汽车还宣布，其全资子公司“中汽工程”6月8日与广州凯得新能源科技有限公司，签署了新能源产业化生产基地项目承包合同；项目规划产能 30JPH（辆/小时），年产能10万辆新能源汽车；合同价款逾7亿元。

除上述三支股票外，该板块其余个股均出现下滑。其中中升控股以下跌7.35%垫底，截至11日收盘报63.05港元/股。

汽车之家美股和H股，分别下跌5.94%和3.31%，市值累计缩水超50亿元。

整体来看，该板块若无广汇宝信“力挽狂澜”，股价平均变动将为负值，压力依然较大。根据中国汽车流通协会发布的数据，5月，汽车经销商综合库存系数为1.51，同环比双降，库存水平接近警戒线。

下篇·新能源&零部件：宁德时代独自扛起整个板块

6月第二周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股，股价过半出现下滑。不过，平均股价仍增长0.13%；其中，股价上涨的个股有10支，股价下跌的个股达15支。

得益于权重股宁德时代拉动，一周市值累计增长超557亿元。

具体来看，精锻科技以10.4%周涨幅领涨该板块，截至6月11日收盘，该股报12.31元/股，市值累计增长5.59亿元至59.31亿元。

6月9日，该股大涨8.79%，拉动该股整体股价大涨。不过，上周精锻科技并未发生重大事件。

与精锻科技情况相似，6月11日，先导智能大涨8.44%，为整体股价增长奠定了基础，最终该股以9.97%的周涨幅位列该板块涨幅第二位，截至6月11日收盘，该股报63.44元/股，市值增长83.48亿元至920.97亿元。

此外，杉杉股份以9.83%的涨幅位列该板块涨幅第三位，截至6月11日收盘，该股报20.34元/股，市值增长28.33亿元至331.14亿元。

6月10日，杉杉控股董事局主席郑永刚表示，近期杉杉股份主动向巴斯夫（BASF）德国化工企业转让其正极材料平台――宁波杉杉新能源股权。宁波杉杉新能源将成为由巴斯夫控股51%的合资公司，生产正极活性材料和正极材料前驱体。

巴斯夫是世界最大化工厂之一，也是全球电动汽车锂离子电池正极活性材料供应商之一。郑永刚认为，大量资本已经进入中国正极材料市场，市场已经成为一片红海，竞争极为激烈。

引入巴斯夫，转让正极公司控股权，郑永刚的目标是建立全球最大的正极材料企业。同时，企业将采用欧盟标准，意在扩大全球市场。

对于杉杉股份来说，合作将带来强大技术和研发能力，解决技术上的卡脖子问题，强化杉杉在中国的竞争力并提高杉杉在国际上的影响力、优化全球运营布局。

跌幅方面，孚能科技以12.88%的周跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第一位，截至6月11日收盘，报28.21元/股，一周市值缩水44.64亿至302.04亿元。

6月10日，孚能科技发布了上海证券交易所《关于对孚能科技(赣州)股份有限公司2020年年度报告的信息披露监管问询函》的回复公告。

根据回复公告，孚能科技动力电池采用三元软包技术路线，主要做软包动力电池，A股资本市场中并没有完全对应可比的公司。公司客户集中度较高，受单个客户需求影响较大，因此个别客户的车型销售情况和产品更迭会对公司当期业绩造成较大影响。

孚能镇江工厂一期建设产能8GWh，其中4GWh用于广汽集团等客户，其余4GWh用于戴姆勒客户供货的准备工作；镇江二期建设产能8GWh，预计2021年12月建成投产；镇江三期建设产能8GWh，预计2022年四季度建成投产；镇江二期、三期产能预计全部用于戴姆勒客户。

2021年4月，戴姆勒部分车型动力电池开始进入量产阶段，戴姆勒持有孚能科技3%股份。

除此之外，孚能科技对赣州工厂进行升级改造，与吉利科技成立合资公司、并在合资公司产能达产后进行收购，快速扩充产能，满足戴姆勒以外其他客户的需求。

雅化集团和亿华通则分别以9.33%和6.55%的跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，同时位列总榜单跌幅第二、第六位，截至6月11日收盘，分别报24.2元/股和273.02元/股，前者一周市值缩水28.7亿至278.92亿元，后者一周市值缩水至192.48亿元。

整体来看，新能源与零部件板块一改前几周的良好表现，无论是一周股价涨幅，还是市值增加数额，均大幅收窄。

下篇·商用车：中国重汽双股、福田汽车再度领跌

6月第二周，商用车板块股价涨跌参半，一周股价平均下滑0.23%，市值缩水29.08亿元。其中，股价增长的个股6支，股价下滑的个股7支。

具体来看，安凯客车以5.24%的周涨幅领涨该板块，截至6月11日收盘，报收4.22元/股，一周市值累计增至30.95亿元。

6月4日，安凯客车公布最新销量数据显示，今年1-5月，其累计销量为1131辆，同比下降28.51%。

东风汽车和亚星客车则以4.33%和2.05%周涨幅位列该板块涨幅第二、第三位，截至6月11日收盘，分别报收7.95元/股和6.98元/股，前者一周市值累计增至159亿元，后者一周市值增至15.36亿元。

跌幅方面，中国重汽双股和福田汽车继续垫底该板块。

其中，中国重汽A/H股分别以5.73%和1.99%的跌幅位列该板块跌幅第一、第三位；截至6月11日收盘，分别报收27.48元/股和16.78港元/股，前者一周市值累计缩水至230.61亿元，后者一周市值累计缩水至463.29亿港元。

福田汽车则以3.66%的周跌幅位列该板块跌幅第二位，截至6月11日收盘，报收3.42元/股，一周市值累计缩水至224.87亿元。

6月10日，福田汽车发布公告称，接到国家开发银行通知，收到北京市财政局转支付的新能源汽车推广补贴4432万元。

整体而言，该板块在四个板块中依然垫底，平均股价变动和总市值均出现下滑。

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上周，在乘用车板块带动下，71支汽车相关股整体表现较好，平均股价变动和市值均实现增长。

不过，经历多周大涨之后的汽车股，下周能否继续增长，仍存在诸多不确定。从各板块的表现来看，商用车依然表现最差，新能源与零部件板块已经出现回调。