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作为一名忠实的燃油车支持者，笔者对于市面上绝大多数纯电动车型，都持有保留意见。一方面由于燃油车和电动车本质上的不同，在驾驶质感的体验上有着截然不同的区别；另一方面，则是电动车受限于目前电池材料的限制，在续航里程以及充电时间等实际应用场景上，还不能完全满足过去燃油车所带来的感受。

即便如此，在汽车新四化的趋势下，纯电动车型也渐渐成为了当下汽车市场的一大主流板块。近日，哪吒汽车发起了“610超长续航 无忧畅游小长假”的成渝双城试驾挑战。试驾路线由成都市中心出发，途径渝蓉高速，最终抵达重庆龙头寺，全程市区道路+高速路段350km。

虽然是“610超长续航”挑战，但我们分到的试驾车为续航500公里的版本。相比续航600公里版本的车型，这100公里的差距，会不会成为本次成渝城际挑战的关键呢？

续航表现分开看

对于纯电动车，真实续航表现决定了其在实际使用过程中的可行性和是否值得购买。哪吒U Pro为了让我们更全面地了解这款车的续航能力，将试驾场景分为了上午的城市道路试驾和下午的高速道路试驾。

在上午的城市道路试驾中，车队从4S店出发编队行驶，一路向成都市中心出发。其间经过宽窄巷子、太古里、春熙路、等拥堵路段，最终抵达万象城。全程40km左右，在拥堵时段整体耗时一个半小时。出发时接近满电的497Km的表显续航，在到达目的地后，仍有450km续航。由此可见，在城市拥堵路段中，哪吒U Pro电耗情况基本与实际行驶里程相符，没有明显掉电状况。

而在下午的高速道路行驶中，哪吒U Pro的电量消耗就要比城市道路来得更加直接。在中午补电后，车辆再一次整备至接近满电状态，出发时表显续航里程为484km。从万象城出发，途径简阳、乐至服务区，抵达充电站点围龙服务区，全程233km。而当我们抵达围龙服务区充电站点时，表显剩余电量仅为63km。233km的高速路段，表显掉电421km，车辆显示百公里综合电耗19.7kWh。

需要说明的是，电动车与燃油车在能耗方面截然不同，越是拥堵的慢速行驶，电动车能耗越低；而在高速行驶过程中，则是电动车能耗的峰值。我们所驾驶的哪吒U Pro载有4名成年人，全程开启空调，并使用3个USB充电设备，高速路段平均时速120km/h。这些实际使用场景的特殊化，也是造成其高速电耗偏高的客观因素。

总的来说，哪吒U Pro的续航表现，在城市路况下还是值得肯定的。如果综合考虑高速巡航场景，其610km的长续航版本车型，能够消除更多的里程焦虑。

充电时间快 配套待完善

除了续航里程，充电时间和使用场景的可行性，也是考验新能源车的一大关键要素。先说充电时间，在围龙服务区充电站，我们这台表显续航仅剩63km的哪吒U Pro仅用时不到15分钟，就将电量从15%充至40%左右。充电桩峰值电流可达200A，充电费用仅需12元。

虽然充电时间值得称赞，但服务区的充电配套设备还有待完善。服务区5台充电设备仅有3台可以正常使用，在充电车辆较多的状况下，难免会遇到排队等充电桩的情况。这方面，驾驶电动车进行高速长途行驶的朋友还得提前考虑。

从哪吒U Pro的整个使用场景来看，城市道路的短途通勤没有问题，充电也能够在自有充电桩或定点停车位解决。但如果是长期需要进行里程超过350km的城际穿梭，610km的长续航版本更加适合。

配置丰富 凸显智能化

哪吒U Pro在外观和内饰的设计方面，也体现了该车智能化、科技化的身份定位。从外形来看，哪吒U Pro采用了“自·信·在”设计理念，哪吒U Pro采用“极地之光”全车LED灯组，包含LED前大灯、LED日间行车灯、LED贯穿式位置灯、LED贯穿式后尾灯。

悬浮式车顶设计，造型俊朗；19英寸刀锋逐火轮毂，动感十足。2770mm同级领先的轴距、四轮四角布局，实现了车内空间最大化。

内饰方面，双12.3寸悬浮一体式智控中央屏十分抢眼，在显示效果和可实现功能上，达到了智能化纯电SUV的科技化标准。下方独立的空调面板控制区域同样采用触摸式液晶屏幕，搭配旋钮式换挡机构，整体性较强。但换挡机构后旁的车辆模式、电能回收档位以及停车辅助等按键，均采用触控面板操作，在反光状态下不太容易识别，并且没有响应的触控反馈，有待优化。

提供选配的“透明A柱”算得上是哪吒U Pro内饰最具科技感的配置。通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱“透明”可视化。

哪吒汽车还通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而改变A柱显示屏的显示透视角度，让显示画面与车外景物融合或显示导航、天气、碰撞预警等信息，减少盲区，提升行车安全。

写在最后

通过这次哪吒U Pro的成渝双城试驾，让我们进一步感受到了纯电动车型在实际使用过程中的利与弊。面对快速变化的道路状况，纯电动车型有着自身的先天优势，使用费用低、不受限号约束、智能化科技化配置丰富。但要在这阶段将纯电动车最为唯一的使用车辆，在用车场景和用车习惯上，还需做出响应调整。