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受全球芯片供应体系大幅降低的影响，汽车产业正受到了前所未有的冲击。由于疫情前后全球芯片企业以及车企错估车市发展，导致芯片企业大幅减产，同时汽车企业也大幅降低芯片采购，而迅速恢复的车市行情则让车企在短期内产生芯片供应不足的尴尬局面。快速回升的销量和芯片供应的不足导致了不少车企销量大幅下滑，然而这并非因为市场需求量不足，而是汽车厂商产量不足导致。受芯片供应不足影响，诸如本田、丰田、日产、大众等合资品牌以及自主品牌销量皆有下滑，面对市场旺盛的需求，无车可卖显得十分可惜。

6月4日，东风日产发布了5月份的销量情况。数据显示，5月份，东风日产终端累计销售88441辆，1-5月累计销量超过47万辆，同比增长28.8%。不要看同比增长的数据就认为车企销量大幅增长，今年1-5月相比去年1-5的重度疫情维护期，今年几乎100%的厂商都是同比增长，因此，今年1-5月的同比增长显得意义并不大。真正能够体现出差距的，是环比4的销量跌幅。

就日产来看，单车型中，天籁5月份销售9807辆，4月份销售12035辆，环比下滑约20.3％；轩逸5月份销售38371辆，4月份销售45725辆，环比下滑约16.1％；骐达5月份销售5309辆，4月份销售5508辆，环比下滑约3.6％；奇骏5月份销售12855辆，4月份销售14336辆，环比下滑约10.3％；逍客5月份销售11363辆，4月份销售14033辆，环比下滑约19％。

几乎全系车型环比4月销量下滑，多则近20个点，少则也有3个点以上，这样的销量滑坡并非受5月的非自然因素影响，而是受到了芯片供应不足的影响。如果不是受芯片供应影响，日产在五月的销量应该可以环比增长，而不是现在这样环比大幅降低。

短期来看，受芯片供应影响，包含日产在内的各大车企都还将持续受影响一段时间。待芯片产量上升，销量也将有所恢复。总体而言，目前芯片的供应还没出现大面积减产和市场的断供，就目前供应链体现的恢复情况来看，未来半年有希望恢复到疫情前水平。

对于日产而言，上半年受芯片供应影响只是今年可预期的再灾难之一。对于日产的考验，下半年将持续进行。

日前，东风日产发布了新一代奇骏，新车在动力系统上的改动较为明显，新车搭载了一款1.5T 三缸发动机。就目前的市场反馈来看，日产奇骏将在7月上市后面临极大的考验。首先，目前中国市场对3缸发动机依旧是持拒绝态度，虽然奇骏的3缸发动机加入诸如VC-turbo技术等先进的防抖增强动力技术，但中国消费者已经吃了太多3缸发动机的亏，目前主流评价是拒绝3缸，这一点日产无法改变。

其次，受消费者主动趋利避害以及选择，市场上已经有大面积3缸机型退市，诸如福特、别克等品牌的3缸动力相继退市，重回4缸时代，这也侧面加强了消费者拒绝3缸的坚定心理，3缸市场的“骗局”主动权已经由厂商转为消费者，就目前混动的发展和纯电动的发展，3缸市场已逐步证明是一个走弯路的过程，在这个时候，日产把最重要的SUV产品打造成3缸，无疑是将奇骏推向了悬崖。据悉，新奇骏将在7月上市，而届时则是日产面临最大考验之时。