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自2020年以来，上汽大众在销量方面一直保持了持续下滑的态势，由于去年2、3月相对特殊的情况，致使今年2、3月上汽大众的销量出现了增长，其他正常的销量月份，上汽大众的销量一直在下滑，包括今年的5月份。如果说2020年上汽大众的销量只是在持续递减，那么进入2021年，上汽大众的销量排位也呈现出持续下滑、疲软的状态，4月份、5月份，上汽大众连续被上汽通用超越，成为国内乘用车销量第三位车企。从几年之前的销量第一，如今先后被一汽大众、上汽大众超越，上汽大众的市场地位出现了非常明显的松动！

实际上，我们一直认为，2019年帕萨特在中保研那一次糟糕的碰撞测试结果，是引发上汽大众一年多销量持续下滑的重要导火索，因为在2020年，上汽大众并没有其他共性的大规模产品投诉，2019年12月中保研公布了帕萨特碰撞测试结果，2020年1月销量开始持续下滑，直至今日。

其实从本质上来讲，帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中，出现了A柱大幅度弯折，车内假人遭遇较重伤害，在该项目中得到了彼时中保研倒数第一的尴尬成绩，一时间很多人对帕萨特的安全性产生了极大的质疑。但是上汽大众在这件事上，表现出的傲慢和自负，最终不仅“毁”了帕萨特这款产品本身，也在很大程度上推开了上汽大众销量下滑的多米诺骨牌。

原因其实很简单，那就是在帕萨特糟糕的碰撞测试被中保研公布之后，上汽大众并没有出面澄清亦或是道歉，而是采用各种方式来引导人们质疑中保研碰撞测试的公正性，转移人们的注意力，甚至采用主动送检新车到素有“五星批发部”之称的C-NCAP进行碰撞测试，试图通过在C-NCAP的五星评价掩盖其在更高标准的中保研碰撞测试中非常糟糕的表现。但是上汽大众却恰恰忘了一点，现在是全民媒体时代，这些操作在广大网友眼里，看得清清楚楚，几乎没有起到什么作用，却在很大程度上导致很多消费者对上汽大众的整体产品诚意产生了质疑，进而影响到了销量！

而在一年多之后，上汽大众的另一款支柱车型途观L再次爆发投诉，主要的投诉事由和一汽大众探岳一样，国六版本的2.0T车型出现比较多的颗粒捕捉器堵塞投诉。在相关投诉网站上，数量还是比较多的，颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗猛增、动力下降，但是除了厂商召回并且更换没有颗粒捕捉器的全新国六发动机之外，并没有其他可以根治颗粒捕捉器堵塞的办法，只能是接受经销商的建议，通过多跑高速来减少颗粒捕捉器堵塞的几率。但是对于大多数车主来说，这很不现实，因为大多数车主的使用场景都是在城区低速行驶，为了跑高速而跑高速，很多车主恐怕没有时间去做这件事。但是直到目前为止，上汽大众和一汽大众一样，并没有就途观L的共性投诉进行说明，这可能会在未来一段时间里，导致途观L这款车的销量出现变动。

当然上汽大众之所以面对帕萨特、途观L的共性投诉可以闭口不言，主要原因还是绝对销量比较好，但是这种情况能够维持多久，就是另一回事了。5月份国内轿车的销量出炉之后，我们发现了一些新的苗头，5月份朗逸的销量为30375辆，位列国内轿车销量第三位，第二位为卡罗拉，第一位为日产轩逸，日产轩逸的销量为38373辆，随着卡罗拉的“上位”，朗逸动辄冠亚军的固化地位便被打破。通过朗逸的销量变化，我们可以看到，朗逸的销量表现并不是牢不可破的，如果朗逸的销量出现大的波动，恐怕强如上汽大众，也受不了，总不能指望上汽大众靠着几万块钱的桑塔纳来支撑品牌吧？我想朗逸的销量排位下滑，也可以给上汽大众敲响警钟，在上汽大众的产品序列中，没有一款产品是永葆销量地位，随时可能因为一些问题出现大的波动！

所以其实目前上汽大众的状况并不是简单的销量排位第三可以概括的！很明显，帕萨特的荣光岁月已经一去不复返了，段时间内出现复苏的可能性是比较小的；途观L深陷颗粒捕捉器堵塞，厂商也没给出解决方法，长此以往，影响到销量也不是不可能；如今朗逸的销量也出现了下滑，可以这么说，上汽大众目前没有一款真正能让我们感到“放心”也就是类似凯美瑞、雅阁、卡罗拉、速腾那样又高又稳的销量表现。我们认为上汽大众已经到了需要重塑品牌和产品口碑的时候了，如果长此以往，就算强如大众，上汽大众也将会变成非常弱势的那一个！