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十年前，问你自主车与合资车的差距，你可能会说：“自主被合资碾压！”但十年后的今天，倘若问你同样的问题，你的答案还会是一样吗？

近十年来，自主领域历经风云变幻，有一批车企经不住考验直接出局，也有一批不断通关升级，拿到了争夺王者之位的入场券。前不久，2021中国汽车重庆论坛拉开帷幕，部分自主车企领导的发言，值得我们深思。

比亚迪王传福：看不起自主的毛病要改

论坛上，比亚迪董事长王传福的呼吁掷地有声：“中国人看不起自主品牌的老毛病要改一改，因为我们现在确实变了。”

过去，自主车型确实给过大家不好的印象，有些是设计上模仿（说抄袭其实也没问题），有些是技术上“拿来主义”，更有甚者是粗制滥造......可想而知，当消费者买过一台、开过一台所谓的“工业垃圾”之后，心里会有多少个MMP。

另外，因为之前自主品牌起步晚，技术跟不上，所以只能以低价去跟合资竞争，价格便宜确实能获得销量，别怀疑，几万块的国产家轿，在当年能见度还是很高的，它们成为了不少消费者人生中的第一台车。

然而，自主品牌也无形中贴上了“低端、廉价、不上档次”等标签，直到现在，还有不少人觉得开自主车型丢人，即便是接近20万的自主车型，也觉得不如10万块的合资车有面子。

王传福还说：“我们不反对老百姓选择合资品牌，但买之前可以到自主品牌店里看一看、开一开，然后比较一下。”

确实，先入为主对买车的影响太大了，有些消费者没开过、没比较过，就觉得自主车型肯定不好，这对于那些默默努力的自主品牌来说是不公平的，自己的品牌如果都不支持，如何指望走出国门、走向世界？

而那些只是嘴上喊着支持国货的人，倒不如别喊，虚伪的扯犊子反而像是在给自主品牌招黑。

比亚迪董事长的呼吁，其实是在提醒国人要给自主品牌一个机会，自主车型已经进步了，大家可以去试驾去对比，买不买另说。同时，我们也不要妄自菲薄，自主车企有能力造好车。

目前看来，自主阵营里的“无良车企”或许也还是有，但这不代表全部，那些销量持续见长的自主车型，已经告诉你答案了。

奇瑞尹同跃：再学丰田100年也不为过

与王传福的呼吁有所不同，奇瑞董事长尹同跃的观点则更为“谦虚”。在论坛上尹同跃表示：传统汽车仍是所有新技术汽车的基础，因此奇瑞提出“再学丰田100年也不为过”，就是要把车造好，把细节做强、把管理做细。

好一个“再学丰田100年也不为过”，自主品牌固然进步明显，但仍要虚心向前辈、向强者学习，这并不是件丢人的事。

新能源领域暂且不谈，至少在传统燃油车领域，丰田的造诣是很深的，无论技术或品质，丰田基本都能做到行业领先，消费者为什么愿意买丰田车，难道全世界买这些车的都是大傻子？答案我们得想明白。

因此，学学人家的品质把控、学学人家的精细化管理不是什么坏事，把对手的本领都学会了，才有更大的机会去超越对手。

就奇瑞自身而言，它的销量虽没达到吉利、长安那个量级，但奇瑞车型和品牌一样，比较追求“踏实”，其理工男的形象深入人心。

事实上，要学习丰田，或者说要向合资品牌学习的，不仅仅是奇瑞，还有所有自主车企，谦虚求进步是我们应有的态度，除非哪家自主车企敢站出来表示：老子全面超越丰田了！

自主优势在哪？劣势又在哪？

自主车型的长处和短板，相信很多人都思考过，好与不好的地方，其实都比较明显。

首先是设计做工方面，自主车型的外观内饰，其实已经与合资打得难舍难分了，从模仿到自主设计，总算是经历了一个量变到质变的过程。别小看设计这表面的东西，车给人的第一印象很重要，一台车的设计如果看了想吐，谁还有兴趣去了解动力、配置等内在层面？

而在车机系统、智能网联方面，自主车型也是有优势的，大部分开惯了自主车的车主，再去接触同价位合资车车机，估计都会来一句“真TM难用”，不信的人可以自己去对比下，当然这只是针对大部分主流合资车而言。

肯定有人要问，动力系统算不算自主的优势，这里可以肯定的说目前还不算，对比自己以前的动力系统，现在确实进步很多，包括调教成熟度方面，但这只能说是一种提升，对比合资还不算优势，有些优秀的自主动力系统，也只能说与合资打平手。

另外一个优势是新能源领域，自主车企（如比亚迪）的三电技术确实领先不少合资品牌，这也是未来实现“弯道超车”的重要保证，这优势我们得坚决守住。

然而，自主品牌的短板也有不少，比如当下还是以SUV为主，还是一条腿在走路，在轿车销量榜上，永远是一堆合资车型在打架，也许当新能源车超车成功的时候，自主轿车可以跟上脚步。

而强悍的动力系统和高端领域，同样是自主车企需要努力的，这二者又恰恰相辅相成，在发动机、变速箱等方面如果没有突破，比如没有大排量多缸数发动机，就很难给燃油车定高价。当然品牌的高端化也不只是这么简单，需要努力的地方很多。

总而言之，自主车型目前来说并不差，但也还有很多要提升的地方，赶超合资是一件很难的事，但也希望自主车企们可以永不言弃。