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2019年6月，长安蓝鲸NE动力平台在重庆正式发布，作为国内首个OEM动力模块化平台，蓝鲸NE系列发动机高达200N·m/L升扭矩、40%热效率。

两年之后，2021年6月，依然在重庆大本营，长安发布了多年磨一剑的蓝鲸iDD混合动力系统。

技术定位：全域混合动力解决方案

对于自主品牌而言，混动无疑正成为下一个技术风口。在短短半年的时间里，先后涌现了比亚迪DM-i、长城柠檬DHT和奇瑞鲲鹏DHT三大混合动力，且各有技术特色和亮点，此次长安发布的蓝鲸iDD有所不同，关键词是“全域”。

所谓全域，按照长安的说法即“全速域、全场域、全温域、全时域”，未来将应用于A级-C级所有类别车型。

全速域很好理解，搭载蓝鲸iDD系统的长安汽车，将在低速起步、高速超车和极速赛道等涉及到不同速域下均能提供较强的动力性能和驾乘舒适性。这里面有两个关键数据，一是初段加速度能达到0.6g，这一水平基本和30万级电车初段加速的爆发力无异。

二是平台最快百公里加速时间为6s+（两驱）。如果按照A级轿车逸动PLUS未来搭载蓝鲸iDD来计算，那么长安这台紧凑型轿车可以在6秒左右完成零百加速，甚至比起当下深受热捧的秦PLUS DM-i（最快7.3S）还要快出一线，而且极速高达200km/h，这就意味着iDD混动无论是总扭矩还是总功率可能都要高于比亚迪DM-i。

全场域是指在不同工况，比如市区通勤和长途旅行中，应用蓝鲸iDD混动的两吨级SUV（目前来看，大概率将是UNI-K），亏电油耗低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km。

我们依然拿比亚迪的混动唐DM-i做对比，5L每百公里的亏电油耗和综合续航1100公里几乎和唐DM-i保持一致，但需要注意的是唐DM-i的中高配最高纯电续航里程为112公里，而长安的中大型SUV可以实现130公里的续航，官方甚至高调地给出了“目前市场上除了增程式以外纯电里程最长PHEV”的说法。这就代表了蓝鲸iDD混动可以提供更长距离的纯EV体验，来降低能耗、提升舒适性。

而且和比亚迪DM-i系统一样，长安的混合动力也能提供220V家用充电、交直流双快充三种充电方式，以解决用户充电不便、充电时间长的痛点。

与此同时，蓝鲸iDD还能在零下35℃-55℃的“全温域”环境温度下提供稳定的性能输出，并满足智能全动力OTA升级，提供全生命周期的“全时域”稳定耐久体验。

多项技术行业首发

如果将长安蓝鲸iDD混动系统加以分解，那么主要涉及到四个部分：高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池以及智慧控制系统。

高性能蓝鲸发动机其实无需多言，自长安蓝鲸系列发布至今，“蓝鲸”家族销量已突破200万辆，应用在逸动PLUS、CS55PLUS、UNI-T身上的蓝鲸NE1.4T/1.5T直喷也收获了不错的口碑和销量，实力毋庸置疑。但需要注意的是iDD蓝鲸高性能发动机不同之处在于“专用”二字。

此次，长安率先公布了一台专用1.5L涡轮增压发动机参数，最大功率126kW、峰值扭矩260N·m，不同于目前燃油车搭载的蓝鲸NE 1.5T；技术层面，未来还将应用可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，旨在进一步降低能耗。不过，混动专用的蓝鲸发动机最显眼的还是其公布的未来可实现45%的超高热效率，超过目前已量产的内燃机巅峰数值——43%。

相比之下，混合动力的核心还是在于蓝鲸电驱变速器。长安表示其拥有四项核心技术的行业首发。我们重点解读两项关键技术：三离合器集成和S-Winding绕组。

目前市面上的变速器主要是双离合，三离合曾经提过几次，一次是2017年本田曾考虑研发11速三离合变速箱，应用在燃油车领域；还有一次是2019，长城WEY品牌三离合9HDCT亮剑法兰克福，未来将搭载到混合动力平台。但这些依然还停留在纸面上，而长安蓝鲸iDD混动要先一步量产、应用三离合。

比起普通双离合，电驱变速器为了实现搭载在前桥P2混动的功能，通过集成P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是“三离合”的由来。有了它，在一定程度上解决了当下双离合体验上的一些痛点：比如变速箱的耐用性、稳定性和顿挫问题等等。

简而言之，三离合集成，不仅能让结构更紧凑，做到轻量化设计，同时也促使这套电驱变速器能效更高、体验更顺。

至于S-Winding绕组技术，和目前流行的扁线电机有着异曲同工之妙，像比亚迪DM-i和特斯拉的驱动电机都有广泛应用，它通过采用更细的方线，用S型连续绕组来设计电驱定子，提升定子槽满率，产生更强的磁场强度和更高的功率密度，进而提高驱动电机功率。

技术过于枯燥，长安“理工男”的思维还是更喜欢用数据说话：

1、电驱动综合效率90%；

2、电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级；

3、电机功率密度为10kw/kg，小身材爆发出大能量；

4、液压系统压力达到60bar。

可以说每一项数据在行业之中都是佼佼者。

还有超大容量PHEV电池，长安和比亚迪有着类似的想法，那就是搭载容量更高的动力电池，满足更长里程的纯电续航，最高30.7kwh电量，实现130km综合续航。

而从长安具体产品规划来看，未来五年，将有十余款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型面世。今年下半年，蓝鲸iDD混动系统首款车型——UNI-K PHEV将率先发布。

不破不立，长安迈入“蓝鲸2.0时代”

言至于此，可能很多人会诧异，一向痴迷内燃机的长安为何心血来潮做起了混合动力？

从市场大局的层面分析，这是顺应了时代的发展。去年10月公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，混合动力将在未来15年内作为最重要的节能技术在汽车领域推广。按照规划，到2035年混动乘用车将占传统汽车销量的100%，于整体汽车销量中将占比达50%。

在这样的发展目标下，主流车企在混合动力的研发和产业化投入上显著增加，混合动力汽车也正逐渐成为我国未来新能源汽车发展的重点领域，技术长安自然不甘落后。

其次，对于长安自身而言，发展混合动力是功到自然成。

2017年，长安发布了面向未来的新能源战略——“香格里拉计划”，明确提出大力发展新能源技术，实现HEV、PHEV、EV以及氢动力技术并举；2019年，蓝鲸NE动力平台发布，长安又表示未来蓝鲸系列发动机将适配兼容48V、HEV、PHEV车型。随着蓝鲸电驱变速器的面世，和蓝鲸系列发动机的搭配，iDD混合动力的出台水到渠成。

回顾长安这几年在核心动力方面的发展，如果将蓝鲸NE平台的出现定义为长安的“蓝鲸1.0”，那么蓝鲸iDD混动系统的技术实力，将助力长安迈入“蓝鲸2.0时代”，长安在新能源核心技术领域也将再次进阶。

最后在电动车续航焦虑、安全隐患、补能方式等核心技术壁垒未能完全攻克前，对于多数消费者来说，混合动力就是当下最好的过渡和选择。

坚持以用户为中心，从用户需求出发的长安，此次推出的蓝鲸iDD，一方面油耗低、续航高，一方面又尽可能的多用电、少用油，给予用户日常通勤更多的EV体验，为消费者提供技术允许的最佳动力解决方案。

事实上，无论是比亚迪DM-i、长城柠檬DHT和奇瑞鲲鹏DHT，还是长安蓝鲸iDD混合动力，自主品牌在混合动力领域的百家争鸣、你追我赶，才真正是中国消费者之福，中国品牌之幸。