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即便是在新能源车大行其道的今日，纯电动汽车依旧存在一些让车主叫苦不迭的痛点。其中首当其冲的就是续航焦虑。尽管作为基建狂魔的我国，近几年已经很努力的在普及充电桩了，可预想中的跨越式发展仍旧没有出现。数据显示，2020年我国公共充电桩保有量达到80.7万台，新增量达到29万台左右，而这些新增的充电桩更多集中在一二线城市，特别是北上广深这种超一线城市。相比遍地开花的加油站，充电桩在分布上更加“集约化”。离开一线城市，一旦发现电量不足，飞速导航找充电桩时的心情，堪比内急时找厕所。最可气的是，即使费尽九牛二虎之力找到一个充电桩，去的路上还要路过好几个加油站，这种心情用两个字概括就是：心累！

以目前新能源车普及的速度来看，没个5-10年，充电桩不可能“插遍”全国各地。于是有的厂商给出了折中方案：混动车，有电的时候电驱，没电了烧油也能跑，这总行了吧。可传统混动车并非全时电驱，发动机在多种工况下也需要参与车轮驱动。低速电驱一时爽，一旦亏电，小排量发动机只能干吼着干活，孱弱的动力完全不够看。开起来十分令人不爽。而且，作为能量储存介质，电池具有在高速工况下续航缩水，在低温条件下性能下降等问题，并不能适应全部工况，这样的潜在痛点也令不少消费者在购车时心里犯嘀咕。

在我国承诺2035年实现100%电动化的大背景下，有没有一种电驱方式，既保留新能源车的形式，又能很好的解决所有痛点呢?

在今年的上海国际车展上，东风日产为消费者带来的融合动力e-POWER或许能够很好地满足以上条件。e-POWER技术为何与众不同，那就要从这一技术和传统混动技术的区别讲起。

颠覆技术 比混动更电动

e-POWER系统是由燃油发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组合而成。系统采用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。

简单来说就是：燃油发动机不参与驱动汽车，只用来充电，为驱动马达提供源源不断的电力保障。由于采用了燃油发电的形式，从此出门再也不用到处找充电桩了，正常在加油站加油就好。既能够让用户保持燃油车的用车习惯，又能带来纯电车的驾驶体验，还完美解决了续航焦虑的痛点，为用户带来极度舒适的用车体验。

此外，相比传统混动技术，e-POWER具备几大独家技术优势：首先是全时电驱，能够无时无刻发挥电动机平顺、静谧、强扭矩的特点。发动机运转时间比传统HEV减少50%，整体噪音比HEV低6分贝，峰值扭矩更是达到了传统HEV无法企及的500牛米，在行驶中无时无刻都能带来推背感。强扭矩配合能瞬间释放的高性能电池，e-POWER起步响应在万分之一秒，在动力性能上也比混动接近纯电车，动力随叫随到，驾乘体验无比顺畅、舒适。

同时，由于是100%纯电驱动，效率极高。根据最新一代实验数据，e-POWER发动机热效率可达到50%，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。高效率带来的是低油耗，在日本市场搭载e-POWER的NOTE车型，百公里综合工况油耗低至2.67L，突出一个多快好省，大大降低了消费者的用车成本。

此外，不同于其他电驱车型不断追逐高续航里程的思路，e-POWER并没有搭载大容量电池，而是搭载了一个1.5Kwh的小电池组，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势。也一定程度上避免了开始我们提到的电池在在高速工况下续航缩水，在低温条件下性能下降的问题。小容量电池体积小，能够有效降低车身重量，将省油进行到底。

在这几大技术优势加持下，搭载了e-POWER系统的车辆在实际使用上比燃油车更加静谧平顺，比纯电车更好补充能源。相比混动车，发动机运转时间更短，扭矩更强。其市场竞争力可见一斑。

背靠深厚技术积淀 匠心打造

当然，一项新技术好不好用是一方面，可不可靠是另一方面。要是隔三差五报告一起事故，任你有再多的噱头都挽不回日渐衰微的大众口碑。e-POWER虽然也是一项新技术，却有着相当过硬的技术背景。日产是最早把研发重心放在纯电动车上的日本大厂，早在2010年，日产推出了备受瞩目的一代电动车——LEAF，而在这个时候，特斯拉首款真正的量产车型Model S，还没有诞生。而十几年来，日产的电动系统也在不断迭代升级，深厚的技术积淀，让e-POWER这种颠覆性新技术的横空出世显得顺理成章。

在日本国内，首辆搭载e-POWER技术的汽车日产NOTE于2016年上市，在岛国大受欢迎，销量甚至超过了当时风头正盛的丰田AQUA和本田飞度。并在接下来的2017年-2019年，连续夺得日本本土市场销量冠军桂冠。截至今年3月，e-POWER在岛国已经收获超过50万辆的成绩，可见日本消费者对这项黑科技的热爱。

作为一项成熟且先进的技术，它在中国市场也将迎来更多可能。当前我国正处在城市化高质量发展的关键阶段，中心城市拥堵，短距离出行需求旺盛。e-POWER技术的特点很好地契合了这一需求，这也是东风日产加速引进这项黑科技的原因。

从技术储备上看，东风日产可谓是信心满满。e-POWER技术由久负盛名的GT-R和LEAF两大神车团队参与打造，融合了日产在燃油技术和纯电技术方面的顶级技艺，技术可靠性和性能表现无需担心。在起步、中低速巡航、大油门急加速等六大场景运行工况下e-POWER系统都能有条不紊地运行，这就是强大技术实力的体现。

说了这么多，这项技术到底什么时候能和中国消费者见面呢？别急，东风日产将e-power排上日程，今年年内，畅销家轿轩逸会成为第一台搭载e-POWER的车型，到了2025年，引入中国市场的搭载日产e-POWER技术的新车型将达到6款。

与此同时，日产e-POWER技术还将助力实现日产汽车碳中和目标，即日产汽车计划到2050年使整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。同时，日产汽车计划在2035年，实现核心市场新车型电驱化。e-POWER则为日产提供了更广的电驱思路，用全新的油电动力模式，加速探索绿色降碳道路。

结语

尽管目前新能源车的销量占比还不是很大，但从大趋势上看，目前全球有超过120个国家、2/3的经济体加入碳中和的大转型中，主要经济体都承诺在2050年前后实现。根据我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国也将在2035年不再生产纯燃油车，电动车的时代即将来临。

从洞察消费者需求入手，在燃油和纯电之外，当前还需要一种弥合两者体验撕裂口的技术。e-POWER技术的出现，填补了这一空缺，让燃油和电动无缝衔接。如果你想要入手一台电动车，又不愿意为了找充电桩而徒增烦恼，那么e-POWER将从根本上带给你独树一帜的全新驾乘体验。