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中国SUV市场的内卷斗争还在加剧，更多都企业陷入其中无法自我救赎。

2021年增量市场放缓依旧，但随着新入局品牌的愈发增多，新能源市场似乎撬开了巨大的缺口，所有人已经见怪不怪一个全新品牌的出现，曾经的那一句“市场还需要一个全新品牌吗”变成了“连小米都造车了还有谁不能造车”。

放缓的增量市场与不断增多的品牌必然会增大市场“内耗”。

与中国品牌完全不同的是，中国市场的合资品牌，却能很好的应对市场中的一切变革与动荡。

一方面，他们在中国市场有着巨大的基础盘口，更容易以品牌兜售溢价的方式做出更好的利润率，另一方面，它们的市场更为广袤，之外的全球市场拥有远超我们预期的欢迎程度。

中国品牌之所以没有长成全球参天巨树，原因是一直在进行内卷斗争。

价格与产品的迭代方向，能够直接地体现出内卷的强烈程度，过去5年中国SUV市场进入发展腾飞期，性价比之战如火如荼进行。

内卷的不良竞争就是在舍弃企业该有的利润基础上，进行恶意价格战，而价格战之外我们甚至还看到了一部分企业为了生存，甚至赔钱造车，通过10万级中型SUV的全新车型来抢夺市场。

企业必须拥有利润，才能够支撑每年几亿甚至几十亿的研发费用，走出内卷成功拓展市场份额。能够理解，如果不内卷的企业，是很难在过去市场走走出康庄大道，先活下去永远比走得好更加重要。

但并非所有中国企业都被卷入内卷。

真正优秀的企业，是保证一定性价比的基础上，控制利润额，通过出色的盈利以及卓越的产品口碑稳定现有市场份额，通过全新技术来生产出全新迭代的现世代车型。

现时代车型想要走出内卷，就必须要拥有跟合资SUV同样的尺寸，这样才能够保证品牌价值的向上运营，同时需要保证拥有比合资SUV更好的配置、性能表现，这样才能够谋求更大的市场份额。

简单来说，抛弃之前的性价比之争，转入同阶层的正面火拼阶段，在中国市场中做出成绩，意味着储备了大航海时代必要的技术积累以及运营经验。

中国SUV市场中，目前成功走出内卷的品牌与车型不多，如果非要挑拣，那么全新上市的赤兔一定非常有代表性。

一来，赤兔不再以单纯的“大”来标定自己的产品力，这意味着它的吸引力是从外转向内，从产品转向品牌。

二来，赤兔不再以单纯的价格来吸引用户群体，这意味选择赤兔的用户群体一定是从合资SUV阵营转化而来，用户群体消费能力相对较强。

赤兔的出现，不再跟中国SUV抢夺增量市场，它的出现一定是在挖掘合资SUV市场份额， 譬如说逍客、捷达VS5、缤智等车型，用户群体一定程度上会被赤兔转化。

同时，10-15万级巨大的合资轿车市场，曾经钟情于轩逸、朗逸、卡罗拉的用户群体也会被一定程度上转化。

当然，走出内卷不是动动嘴皮子，赤兔的确目前执行的是“非内卷化”策略，产品力方面能够是刺痛很大一部分用户群体。

全新设计美学下，“更合资”的品牌形象，其实从设计层面分析，赤兔完全摒弃了哈弗SUV传统设计理念，更年轻、更运动、更时尚的外形、内饰设计理念以及超600万用户群体带来的品牌价值，成为了赤兔逃离“内卷化”的有效推动力。

而在产品本身方面，赤兔第一时间享受到了更好的技术储备。

代号为4B15C的全新1.5L Turbo发动机拥有275牛米最大扭矩以及135kW最大功率，这台引擎作为长城自主研发的发动机拥有更好的NVH表现，单单说跑起来的噪音控制以及可靠性方面，很好延续了4B15A的优势，并且在新技术下放大了功率以及马力优势。

这意味着，赤兔有着更快的极速以及更好的加速度。

官方表示，配合着全新自主研发的7DCT双离合变速箱，赤兔的极限加速成绩能够达到7.7秒，并且日常驾驶油耗能够控制在6.2L百公里。

事实上，即便是在走走停停的市区道路上，综合油耗也能控制在7.5L左右，从实际用车价值上分析，极具参考意义。

更快的加速成绩以及不高的油耗，显然与赤兔本身年轻定位不谋而合，在面对年轻消费群体这件事儿上更有话语权，毕竟对品牌又更多执念的是传统消费者，而90后以及95后消费者对品牌的认知已经没有那么强烈。

钟情于合资品牌的70后以及80后用户群体已经老去，生活在合资时代的那一批消费者购买力已经是顶峰往下走，而生活在自主时代的90后用户群体购买力，正在攀升。

而赤兔更高人一步的智能车机系统则能够与年轻消费情怀紧密钩划在一起。

你能在赤兔上轻松的用语音系统来调取你随时想听的音乐，同时还能用这套车机系统听一听广播跟最近大火的段子。

用车机系统来导航，为你提前找寻餐厅、KTV与酒吧，远程解锁，智能家居互联，在这个人车互联已经进入到成熟期的时代，哈弗赤兔这样的产品力代表的是中国品牌最熬人的优势，这样的优势是除了特斯拉之外的所有外资企业都没没有的。

而特斯拉需要支付至少25万的价格才能入手，支付一台哈弗赤兔甚至连15万都不需要。

哈弗赤兔从根本上来说是想要搏击那些老而弥坚的合资对手，探歌、缤智、逍客等在产品方面仍然有明显短板的合资高价小型SUV事实上才是他的对手。

用自己全新自主研发，能够代表中国最高制造、研发、设计工艺的4C15b发动机以及7DCT450/300变速箱来获取消费者的认可，这些人可能厌倦合资车型不够具有激情的驾驶感受。

用自己更好的用料以及配置表现，来让那些吐槽合资车型用料差，价格高的用户群体有一个更好的选择。

用自己更好的科技感，更出色的驾驶辅助系统，来让那些离不开互联网的Z时代找到时代的归属感。

从产品力上来看，哈弗赤兔的一切装备实力，都不是为了跟自主品牌抢夺市场而来，它的对手其实是那些很容易抢夺市场的合资对手。

在塑造品牌方面，合资品牌更有优势，但在衡量品牌强弱方面，遮住品牌Logo的合资车型事实上并不难击倒。

哈弗SUV的第一个成功车型就是建立在大尺寸优势上，通过产品来搏击外资车型，哈弗H6轻松击倒福特翼搏、铃木维特拉的神话往事历历在目。

而第二个阶段，就需要从内卷中走出来，通过赤兔更好的技术引导力来缩小与合资对手的差距，通过品牌、车型双重优势让那些合资SUV拥有运营上的压力。

对于哈弗SUV来说，赤兔是其开启大航海的重要车型，只有在中国市场储备“非内卷”成功运营经验，才能够在海外市场中，真正以产品力来竞争外资选手，实现良性运营，品牌提升目的。