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虽然对日系两田的双车战略并不感冒，但不可否认这种玩法在国内市场确实十分吃香。在看到一汽丰田的RAV4荣放在紧凑型SUV市场混得风生水起后，广汽丰田就加推出其同平台的姊妹车型—威兰达，前有RAV4荣放做铺垫，威兰达上市后的日子过得也算是有滋有味，虽不及前者，但月销也始终保持在1万辆左右，即便是在小改款的前夕5月份，月销量也达到了9572辆，同比增长26%。

很多时候，一款车型的好坏往往会直接反馈到销量上来，但这一套理论其实并不适用在丰田旗下的产品，因为丰田LOGO的水分着实有些大，当然也可以称之为是对丰田的信仰和情怀。以耐用性和经济性著称的丰田品牌，竟然也能玩出溢价，确实有些匪夷所思，不过这在合资品牌中算是常态了，BBA的品牌光环无时无刻不再散发着光芒，就连相貌平平无奇的大众，在国内市场中也有着独特的品牌魅力。

丰田车标确实能增加不少好感度，但威兰达的产品表现其实多少有些差强人意，尤其是在内饰以及用料上，我愿称其为丰田的极致成本控制，真正诠释了什么叫能省就省。威兰达也算是个起售价也小20万的中端SUV，但粗糙的做工和廉价的用料却远远不及这个价，同级少有的塑料方向盘，毫无金属感和豪华感可言的镀铬装饰，最让人难以接受的就是门把手处的硬塑料装饰。说实话，威兰达的内饰质感和用料还不如目前10万级别的自主车型，如果抛开丰田光环的加持，估计威兰达连目前销量的一半都很难达成。

应该是丰田也感觉这样的内饰放在20万级别车型中，确实有些不太合适，所以在2021款威兰达身上做了些许调整，比如新增了真皮方向盘和真皮档杆、内饰软包，以及全新的空调出风口镀铬装饰等配置，让车内的质感有所提升。

当然，按照丰田极限压缩成本的传统，新增这些配置自然不是免费赠送的，这次推出的4款车型，售价都上涨1000元。其实这点新增的东西放在同级来看，可以说是起码的标配了，但人家丰田却依旧本着一分钱一分货的商业原则。没办法，丰田标的含金量太高，哪怕其他品牌都降价促销，也不能低下自身高傲的头颅，怎么着得象征性地加一点点价。

最后：凭借着不错的油耗表现、较高的保值率以及丰田长久以来的良好口碑，威兰达目前在市场上混得顺风顺水，即便是内饰感人、用料吝啬，也依旧赢得不少消费者的追捧，只是这份热度，在丰田种种忽视消费者实际需求的操作下，还能够持续多久。