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作为一名“燃油车无脑吹”，我也不得不承认，在日常使用过程中纯电动车的低成本着实诱人。尤其是在上海这样的一线城市里，拥堵的路况会造成油耗上升不说，停车费还贵得令人难以接受。如果你不能改变上班的地址，那么唯一的变量就是降低用车成本了。

所以，我不否认有部分人就是为了更智能化的体验和更优惠的购车政策而选择了纯电动车。但相信绝大多数人都是为了降低日常通勤成本才购买了纯电动车等新能源车型，尤其是对于20万以内的纯电动车消费者而言。

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此前王传福在为比亚迪旗下纯电动车站台时就曾表示，6万块的燃油车实际三年的使用成本要大于10万块的纯电动车。王总将用电与用油的差价按照每年2万公里的平均水平进行计算得出了这个结论，看似合理，但实际上还漏掉了燃油车在后期使用上的成本，即零配件更换。

在落笔之前，我专门查找了全网关于纯电动车与燃油车使用成本计算的诸多文章，大多数作者除了将电价与油价的差异进行对比之外，也会提到由于纯电动车没有发动机，所以每5000公里的小保养不用再有更换机油机滤等项目。然而，仅仅计算这一部分的差异，其实还远远不能代表燃油车与纯电动车的使用成本差距。

所以，恭喜你翻到了可能是目前全网关于纯电动车与燃油车使用周期内成本计算最为完整的文章。

01 直观的显性成本

事实上，发动机是个复杂系统，纯电动车在换成电机驱动后，并非只是减少发动机保养如此简单。在汽车内燃机超过百年的发展历史中，汽车的机舱设计已经完全以发动机为中心并为之服务。所以当发动机被电机取代后，机舱内牵一发而动全身的配件还有很多。

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不过，既然大家都知道纯电动车无需更换机油是“省钱”的第一步，那我们就从最简单的机油机滤开始。尽管各品牌各车型价格略有细微差异，但汽车后市场发展至今，价格都已相当透明，同价位车型浮动不会太大。这里选取20万价位保有量较大的本田CR-V作为参考，本田的车型无论是工时费还是配件费，在同价位里都是比较偏中间的存在。

根据保养手册，厂家建议CR-V的小保养周期为每5000公里一次，仅更换机油机滤的价格通常在500元/次左右。如果按照5年10万公里计算，那么实际费用预计是10000元左右，同时还要祈祷厂家在未来五年的时间里千万不要涨工时费（实际上是不可能的）。

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与小保养息息相关的另一个项目就是空气滤芯了，它的作用是为发动机“呼吸”进气缸的空气进行过滤。官方建议是每2万公里更换一次，单次成本大约在100元左右，10万公里周期更换五次预计总费用为500元。

说完了小保养相关项目，接下来就是发动机的一些附件项目。这些配件虽然更换周期较长，可一旦出现问题就会有极大的安全隐患，作为燃油车车主也是必须要支出的一项成本。

首先就是火花塞，包括CR-V在内的大多数NA发动机对于火花塞更换周期要求并不高，最短的应该就是早年间奔驰GLK300、E300等车型的“W272”系列发动机，需要6万公里更换。而本次我们依然以CR-V为例进行计算，按照保养手册要求是10万公里更换，大部分韩系、日系以及美系NA发动机基本都是10万公里的更换要求，一台5年10万公里燃油车仅需更换1次，工时与配件费共计为900元左右。

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另一项则是维持发动机水泵、发电机等附件正常运转的皮带、张紧器以及惰轮等小配件，通常来说也是10万公里更换一次，大多数车型含工时费的价格为800元左右。

说完了发动机上的附属配件，那么为发动机服务的零部件呢？自然会随着发动机被“取缔”而一并消失。比如纯电动车无需再更换水箱里的冷却液，根据CR-V保养手册，10万公里仅需更换1次冷却液，大致成本为800元。同时，没有变速箱后，每6万公里更换一次的变速箱油也可以节省下来，此成本大概为500元左右。类似的还有为汽油进行过滤的汽油滤芯，更换周期为6万公里1次，费用为800元左右。部分采用外置汽油滤芯的车可能仅需200元，这里为了统一，我们依然以CR-V为例进行计算。

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最后一项还有被纯电动车所代替的物理四驱系统，在采用了前后双电机的四驱结构后，传动轴、分动箱（具有低速四驱的车）以及差速器都将不复存在，而10万公里更换一次的差速器油，大概费用为600元左右。

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至此，基本上显性的成本节省已经大致计算完毕，按照5年10万公里的使用周期进行计算，纯电动车除了在电价上比油价更省之外，还能大致省出1.5万元的维修保养成本。要知道这还是一个相当保守的估算，根据过去5年汽车后市场的价格变化，工时费增幅大概为每年10%左右，并且如果是同级别的德系、美系品牌，该成本大概率会比本田CR-V高出20%左右。

02 不可忽视的隐性成本

是不是以为到这里就结束了？实则不然，作为多年燃油车老司机，我还有很多的辛酸泪是现在的纯电动车车主体会不到的。有些问题不会只存在于保养手册上的定期更换项目，而是随着时间与里程的推移衍生出的一系列典型性问题。并且，它们在纯电动车上是肯定不会出现的。

首先第一大隐形成本就是4S店“保养坑”，我们进入4S店进行常规保养时，服务顾问通常会在订单的尾端加入一些积碳清洗、燃烧室保养等等油路清洗类增值服务，大概率都价格不菲，而一些不明所以的消费者会单纯地以为这都是保养需要做的项目，为了爱车就算出血也不情愿地签了字。而实际上大多数油路清洗并非是必要的，这要根据车况进行判断，这也是为什么大家普遍抱怨4S店保养维修“贵”，其实在配件透明、工时差距不会太大的情况下，4S店就“贵”在这些增值服务上。

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这时候就会有人问了，既然4S店会“推出”发动机的增值服务，那么未来就一定能排除新能源汽车厂商的售后服务终端针对纯电动车的三电部件“发明”增值服务吗？

确实可以基本排除。

抛开现象看本质，从盈利模式来说，现有的传统4S店业绩相当依赖常规维修保养业务，他们对这一块也极其看重，希望挖掘更多的作业项目强加给车主。但这样反而导致了一些忠诚客户的流失，比如我就已经转向各类连锁店进行日常的维修保养。在这样的前提下，传统4S店失去的，其实是维修作业里的更大一块蛋糕，即事故车回店率。

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而以造车新势力为代表的新能源汽车品牌则不同，如蔚来、理想等品牌完全是直营模式，车主与厂家高度绑定，当车辆发生事故之后，车主唯一能想到和联系到的就是厂家的售后服务。任何一辆蔚来、理想、小鹏等品牌车型都不会完全脱离厂家的售后服务体系。也就是说，新能源汽车的售后业绩不会在常规的保养项目上做文章，仅仅是超过99%的事故车回店率，就足以让这些门店赚得盆满钵满了。而传统燃油车车主在逐渐远离4S店的过程中，也已经有了更多选择。当然，这个内容展开又是另一个话题了，大家只需要知道燃油车车主会面对比纯电动车车主更多的“保养坑”就好了。

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燃油车车主需要额外支出的隐形成本还不止于此。买过新车的人都知道，每次去加油站加油时，总会有工作人员上来推销低端燃油添加剂，一些“涉世未深”的萌新车主可能就会上当购买实际作用并不大的燃油添加剂。事实上，关于燃油添加剂到底有没有作用的话题内容很多，但基本可以肯定的是，针对不同发动机、不同功能有不同的添加剂，而面对“千人千车”的加油站添加剂推销，一定是没啥用的。相反，当你开了一台纯电动车之后，从此就告别了加油站，也就从此与燃油添加剂say goodbye了！

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另外，燃油车行驶了超过8万乃至10万公里后，部分发动机会开始有漏油的风险。尽管目前我驾驶的CR-V尚且没有遇到，但周围许多差不多里程的德系车、美系车都开始出现一定程度的烧机油、漏油现象，此时车辆使用时间已经超过了三年保修期，车主只能自己掏钱解决这些问题。比如此前宝马与奔驰的2.0T发动机，都或多或少有气门室盖垫漏油的现象，只是程度的区别而已。

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有的车辆行驶达到10万公里以后，承载发动机的机脚胶还会发生异响，类似的问题不但难以被排除，并且一般采取的措施都是不修复直接更换新配件，成本还是相对较高的。

当然，不是每位燃油车车主都会遇到这些问题，所以我将其归类为隐形成本。而这些问题在纯电动车上面又肯定是不会存在的。相反，大多数新能源汽车品牌目前推出的都是首任车主电池组终身保修，电机电控等部件保修时间也在7年，甚至10年以上。

大师观察

看到这，你是不是认为纯电动车相比燃油车的省心程度远远不止电价便宜这一部分。确实如此，不管是保养、零配件更换还是在进行这些项目时可能遇到的坑，都让燃油车的拥车成本大于同价位的纯电动车。

不仅如此，智能汽车的发展也确实降低了汽车使用的门槛，我们仅仅通过手机APP就可以掌握车辆目前的状态，这是燃油车时代难以想象的事情。不过，哪怕让我重新选一次，我还是愿意维护“气缸的尊严”。