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2021年6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，成为中国品牌发动机达到1000万台量级的首家企业。消息传出，刷遍朋友圈，更成为自主品牌年度大事。

能有这一天，谈何容易？

放在30年前，有人说自主品牌发动机产量突破1000万台，一定被讥为天方夜谭；

放在20年前，有人说自主发动机可以达到全球顶尖水准，一定以为是痴人说梦；

甚至哪怕10年前，最大胆的预测，也不敢断言自主品牌如此短时间突破1000万台，并且在技术方面达到全球顶尖水准。

推翻自主品牌头顶的最后一座大山

中国品牌发动机达到1000万台量级的奇迹，不仅仅是长城汽车的高光，还将彻底洗刷自主品牌缺乏核心技术的原罪。

长期以来，自主品牌一直背负三大原罪，“外形山寨，质量低劣，缺乏核心技术”。尤其是部分崇洋媚外者，只要一提到自主品牌，就拿出这三座大山，砸得自主粉丝哑口无言。

尤其令人遗憾的是，所谓自主“三大原罪”并非栽赃。早期自主品牌确实头顶三座大山，“外形山寨，依赖三菱发动机，产品质量粗制滥造”。“低劣形象、低劣品质和低廉价格”是自主品牌的三大标签，被合资阵营狠狠踩在脚底。

所幸，虽然起步低微，不过自主品牌一直奋发图强，艰苦努力，在二十多年岁月里，一点一点洗刷自己的原罪，将三座大山一一扔掉。在外形设计方面，自主已经完全独立；产品质量方面，足够和合资媲美；唯独在核心技术方面，自主早期形成的印象很难改观，即便自主早就掌握了发动机变速箱等核心技术，不过因为缺乏震撼性突破，“缺乏核心技术”的帽子依然被戴在自主品牌的头顶。

但是这次1000万台的数据是震撼性的，让人再无法忽视。这个数字超过全球绝大多数国家汽车销量，彻底颠覆人们认知。可以类比的是，即便日本这样的汽车强国，一年汽车销量也不过区区三四百万台。长城汽车的1000万台放在任何国家任何年代，都是一座巅峰。并且彻底洗刷自主品牌的原罪，将缺乏核心技术的帽子扔到了太平洋。

为什么是长城？

那么，这个1000万台的突破，为什么是长城汽车（蜂巢动力）呢？

截至目前，中国市场乘用车企超过70家，品牌超过100个。庞大的自主集群，既包括一汽集团和东风汽车这样地位尊崇的央企，也包括广汽和北汽这些实力雄厚的地方国企，还包括吉利比亚迪这样的民营企业，以及蔚来、理想等造车新势力。自主阵营浩浩荡荡，人才济济，为什么是长城汽车率先出位，率先完成发动机的巨量突破。这里面当然也是有原因的。

首先一点，目前在中国自主集群中，包括一汽、东风和上汽、北汽、广汽这些超级巨头，这些企业每年销量动辄几百万台，规模远远超过长城，但是其中大多数销量都是合资贡献，实质都是大众、丰田和通用，真正自主品牌的销量远远低于长城汽车。

而和长城汽车同级别的吉利、奇瑞和比亚迪等车企，进入汽车行业的时间则比长城汽车晚得多。奇瑞汽车是1999年第一部汽车下线，吉利汽车是2001年获得行业许可，比亚迪是2003年才成立，包括蔚来、理想、小鹏等造车新势力是2015年以后才成立。

长城汽车制造汽车的历史更为久远，最早可以追溯到1984年，堪称自主品牌的真正领导者和带头大哥。长城汽车董事长魏建军早在1990年就进入汽车行业，比奇瑞、吉利和比亚迪等车企成立时间早得多。就在去年，魏建军刚刚发表了从业30年的情怀感想，成为年度最深刻的思考之一。

因为有着三十多年的发展历史，长城很早就开始独立制造发动机，除了早期曾经采购三菱发动机之外，长城汽车的发动机几乎全部为自主制造。

一个清晰的佐证是，就在2021年1月19日，长城刚刚庆祝了第1000万台整车下线；5个月之后的6月17日，长城庆祝了第1000万台发动机下线。这充分证明，长城汽车三十多年的历史中，其累计销量超过1000万台汽车中，绝大多数都是搭载自主发动机，很多黑子攻击长城汽车是“组装厂”，基本都是在栽赃。

客观公正评价，长城汽车其实才是真正的技术宅，才是最早掌握核心技术的先行者。

20年的发动机赶超之路

长城发动机下线1000万台的事件，网上铺天盖地的好评，毕竟1000万台的数据带给人的震撼无法忽视。但是对于笔者来说，比1000万台数据更大的震撼来自于技术含量，以及在短短二十多年内，长城汽车实现了对于全球顶尖水平的赶超。这个赶超速度和今天长城发动机的技术含量，甚至比1000万台的数据更值得点赞。

一切用事实说话。

2000年，还是自主品牌的史前年代，长城已经独立制造发动机。这款代号491QE的发动机使用国外已经过期的专利，技术老旧，落后时代，排量大，油耗高，功率低，排量接近2.3L，最大功率只有106马力，最大扭矩只有190牛米，很多生产工艺还停留在手工作坊阶段。仅仅是解决了有无问题，和国际先进水平完全缺乏对比性。

2009年，长城推出GW4G13汽油发动机，这是长城第一款自我研发的发动机，在借鉴丰田发动机的技术上完成。发动机采用了全铝缸体和多点电喷技术，最大功率92马力，最大扭矩118牛米，应用于长城第一款轿车炫丽。同时发布的还有一部GW4G15发动机，同样借鉴了丰田1nzfe发动机的设计思路，采用直列四缸，双顶置凸轮轴，VVT-i可变气门正时等技术，应用在长城酷熊，C30，哈弗M4等车型。这两款发动机同样落后于时代，和丰田大众同级最先进发动机相比，如同潘长江和姚明的差距。

2011年，长城创新性地给4G15外挂一个涡轮，升级为4G15T涡轮增压发动机。这款发动机最大功率133马力，最大扭矩188牛米，主要搭载长城C50。4G15T诞生不久，长城逐渐摸透了涡轮增压的奥秘，换装了更先进的增压器，发动机最大功率达到150马力，最大扭矩达到210牛米，正式搭载哈弗H6。取代了此前高油耗的三菱2.4/2.0发动机，缩短了与先进发动机的差距。这款发动机成为长城技术喷薄的起点，至今仍然搭载哈弗M6和哈弗初恋等车型。

几年之后的2017年，长城终于研发出全新一代1.5T涡轮增压直喷发动机，这款发动机代号4B15（4B15A），融入了涡轮增压、缸内直喷等先进技术，最大功率169马力，最大扭矩285牛米，搭载哈弗H6、哈弗赤兔和魏派VV5等主力车型，是目前长城汽车的核心主力发动机。这款发动机对于长城汽车有着里程碑的意义，意味着在部分核心技术指标方面，终于赶上了全球主流水准。

就在日前，长城刚刚下线第1000万台发动机，这台发动机代号4B15C 1.5T，搭载连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多前沿技术；最大功率184马力，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，真正达到全球尖端水平，也弥补了长城发动机最后一个短板——油耗。在技术方面，这款发动机终于全面达到全球先进水准。

即将超越全球

总之，短短20年时间，长城发动机从“使用过期专利，远远落后于时代”，发展到“达到全球先进水平，部分指标甚至全球领先”。20年时间，长城汽车不但实现了从零到1000万台的升级，而且在技术上实现了大跃进一样的突破，彻底掌握了汽车的核心技术，终于站在了全球前沿。

截至目前，长城汽车蜂巢动力先后突破350bar高压喷射、第二代连续可变气门升程、汽油机颗粒捕集器等多项前沿技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局，发展出自主阵营最庞大的先进动力集群。

未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式，推出23款发动机产品，全力赶超全球尖端。2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，彻底将自主品牌高油耗的帽子扔进太平洋。尤其是考虑到大众奔驰等很多豪门已经放弃研发下一代燃油发动机，这款发动机或将成为届时全球最先进的发动机之一。

为长城汽车点赞，为蜂巢动力点赞。