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自主车企与合资品牌的市场份额之争由来已久，自主品牌何时超越合资品牌，还有多大差距，这些都是老生常谈的问题。

近日，乘联会公布的1-5月份市场分析报告显示了自主、主流合资和豪华车三大领域的市场份额变化，其中自主品牌和豪华品牌的市占率都迎来增长，仅有主流合资品牌的份额创新低，它们遇到了什么样的瓶颈呢？

自主/豪华车向上，合资车向下

从乘联会统计的数据来看，自主品牌在今年5月份的市占率为36.6%，1-5月份的市占率是37.9%，较2020年同比增长了2.1%。而1-5月的累计销量是316.78万辆。回顾自主品牌在前五个月的市占率，呈现出前高后低的趋势，今年1月和2月的市占率都接近39%，随后下降至37%以下。

豪华品牌的市占率表现则与自主品牌相反，每个月逐步递增，从今年1月份的市占率13.9%上升至今年5月的15.4%。今年1-5月，豪华品牌的市占率为14.7%，相比去年的13.1%有小幅度增长，市场累计销量为123.03万辆。

唯一同比下跌的是主流合资品牌，今年前五个月的市占率为 47.4%。要知道，在2018年、2019年和2020年，主流合资品牌的市占率还在50%以上，进入到2021年就下跌至49%以下，原因是几乎所有合资品牌的市场份额都有所下跌，据统计，今年1-5月，日系、德系和韩系三大阵营的市场占有率分别为22.9%、25.1%和2.9%，去年它们相对应的市占率分别是24.1%、25.5%和3.8%。

而在合资阵营中，仅有法系和美系的市占率维持稳定，但基数太低，无法提升整体合资品牌的市场份额，法系和美系的市占率分别是0.3%和9.7%。

主流合资品牌的市占率下跌与自主品牌的增长形成了鲜明的对比，是否意味着自主品牌越来越强，市场竞争力即将赶超合资品牌呢？

自主实力增强，蚕食合资车市场份额

自主品牌的市场份额能够增长，与头部品牌的销量强势表示有关，其中长安汽车前五个月的销量成绩高达53.42万辆，吉利汽车则是48.37万辆，都进入乘联会的车企销量榜前五名。

另外，上汽通用五菱、长城汽车和上汽乘用车的成绩也名列前茅，都进入销量榜前十五名。更重要的是，这些车企在前五个月的成绩都比去年同期迎来了正增长。

其它车企没有进入销量榜，但旗下车型也十分畅销，在电气化趋势下，新能源车十分受欢迎，无论是5月份，还是前五个月的销量排名榜，前十五名除了特斯拉Model Y和Model 3两款车型之外，其它都是自主品牌车型。自主品牌整体份额的提升，还要得益于新能源车型的巨大增量。

自主燃油车和新能源车的销量走高，也证明了现如今自主车型的实力越来越强悍。买车君不禁想起比亚迪总裁王传福的一句话，中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改了。

确实，现在部分自主车企的技术和车辆质感已经能超越合资品牌，领克和传祺等高端传统车企的车辆在行驶品质和高档感方面远超同价位的合资品牌车型，蔚来、理想、小鹏等新势力车企的车型在智能科技技术和服务方面也比合资车企有优势，它们都获得相对不对的市场成绩，从而进一步蚕食合资品牌的市场份额。

当然，自主车企市占率提升，合资品牌的份额创新低也有芯片危机影响，由于缺芯，多家海外车企的工厂都处于停产状态，包括大众、丰田、通用、福特、宝马、斯巴鲁等。今年日本瑞萨半导体工厂火灾、美国德克萨斯州出现恶劣天气等因素更是进一步加剧了芯片短缺问题。但是面对芯片荒问题，自主车企显然没有合资品牌严重，这在一定程度上反映了自主品牌在供应链渠道上的优势。

目前芯片荒问题依然十分严重，导致全球汽车累计停产数量已经接近300万辆。有消息称，此次芯片短缺局面将会持续到2023年，估计在未来较长时间内，合资品牌因芯片短缺造成的影响还将持续。

自主与合资车的差距依然很明显

自主车企的进步有目共睹，但整体实力与合资品牌的差距也十分明显，车辆保值率高低就有所体现。要知道，保值率不仅反映车辆在二次售出时有更高的价值，还是衡量车辆产品力、品牌溢价能力和认知度等方面的重要参考指标。

目前，自主车型的保值率与合资品牌还有不少差距，数据统计，2020年保值率最高的自主品牌是五菱汽车，达到64.44%，而本田、丰田的保值率都高达75%以上，马自达的保值率都有65.3%。另外，吉利和哈弗的市场保值率都低于60%以下，长安汽车仅是刚超60%，说明在市场认可度方面，合资汽车依然有较大的优势。

五菱汽车的保值率高，还是主要得益于五菱宏光MINI EV和五菱宏光的畅销，它们凭借着价格低、实用性强等优势，获得出众的市场保有量。也就是说，五菱的车型更多是满足用户对汽车的初级代步需求，但是用户预算足够，追求品牌价值感，通常会选择合资车。

中国汽车流通协会还公布了更加直接的车企竞争力报告，该报告考察的是车企经销商的盈利水平、品牌市占率的变化以及销量和投资推荐等指标，从结果来看，主流合资品牌一汽丰田、广汽丰田和广汽本田的评分都高于8分，市场评价较高，然而自主品牌没有一家车企获得高评分，市场表现较好的吉利、长安、哈弗和领克等品牌仅是获得中等评价。换言之，强如吉利、长安等车企，在综合竞争力方面始终不如合资车。

实际上，自主品牌市占率大，更多是占领了低端市场，尽管现在很多车企都在走高端化，推出不少高端产品，比如领克、星途、WEY，以及北汽极狐、东风岚图、上汽智己等，但市场销量并不高，在燃油车领域，基本上每个月进入乘联会销量榜的自主车是低端车型，售价15万以上的车型基本被合资车型统领着。目前，在自主高端品牌中，主要是领克和红旗品牌获得较好的成绩，其它品牌的表现都不乐观。

自主高端车难以获得大量用户认可，更多是因为品牌标签难以高端，文化积淀较为浅薄，而丰田、本田等合资车企的受众度高，不仅是因为车型的品质靠谱，还有品牌形象较高，这需要几十年甚至是上百年的积累。奔驰、宝马和奥迪能成为豪华品牌也是同样道理。

因此，自主品牌想要进一步增强市场竞争力，提升品牌知名度，还需要不断调整和革新，不仅要在技术上提升，还需要在品牌形象和服务能力等多方面发力，从而摆脱消费者对自主品牌的固有观念。

市占率提升是自主品牌竞争力更强的体现，国内消费者对自主车的接受度和认可度都越来越高，但是自主车企也面临着品牌认知度和附加值都不如合资品牌的问题。现在我国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，自主车企想要获得更好的发展，需要自主品牌全方位发力，品牌形象、服务体系力和产品品质等方面不断进步，推出更高品质和更加附加值的产品来满足市场需求。