凤凰网汽车

前几天，中汽协公布了5月份新能源车的销量情况，其中有两个数据引起了我们的关注。

首先，5月份我国新能源汽车销售为21.7万辆，环比增加5.4%，继续刷新当月新能源汽车销量的历史记录。

与走势低迷的传统燃油车形成了较大的反差，以自主品牌为主的国内新能源汽车市场，已经成了车市增长的拉动点。

其次，如果分车型看，纯电动车（EV）销售16.6万辆，环比增加5.0%；而插电混动车型（PHEV）车型销量达3.8万辆，环比猛增10.2%。也就是说，5月份或将成为PHEV车型销量走强的拐点。

不少人可能会问：Why？这其中最核心的原因就是：比亚迪DM-i车型的走强。

数据显示，5月份比亚迪DM车型的销量达12,970辆（DM-i车型为主），占国内PHEV车型总销量的34.1%。

事实上，自今年3月比亚迪DM-i车型上市以来，“爆单”、“等待”就成为了主旋律。前段时间，比亚迪官宣：DM-i目前订单已超过10万辆；平均提车时间为3.5个月。

由此可见，比亚迪DM-i车型真的是一车难求，那么它靠的是什么呢？

DM-i：彻底解决痛点问题

DM-i车型之所以能够热销，靠的就是解决了消费者的用车痛点。

传统燃油车油耗高、噪声大等问题为大家所熟知；而纯电动车的低保值率、续航焦虑、充电慢、充电难等现实问题，又让很多人望而却步。因此，能够“长途用油、短途用电”的PHEV就成了目前更优的选择。

但是，“并不是所有的PHEV都能叫DM-i”。因为实际上，大多数PHEV车型的用户体验是比较差的。

说白了，许多消费者买PHEV车型后，实际上是当燃油车在开的。在这种亏电状态下，许多PHEV车型：驾驶感受差、油耗高的毛病就暴露无遗。而DM-i凭借比亚迪在混动领域十多年的技术研发，彻底解决了这些消费者的痛点问题。

DM-i以骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。它以刀片电池和大功率电机为基础，驱动车辆主要靠电机，而内燃机的作用主要是带动发电机发电，它只在特定情况下，才会适时直接介入车辆的驱动。

DM-i车型：“快、省、静、顺、绿”

“以电为主”的混动技术，也让DM-i车型有着其他车型无法媲美的优势，而最核心的点就是省钱。

以秦PLUS DM-i为例，即使在亏电状态下，它的百公里油耗也能低至3.8L，仅为同级别燃油轿车的一半，算下来每公里才2毛多。

而且，秦PLUS DM-i不仅最多能提供120km的纯电续航，在满油满电的状态下，它的综合续航可达1245公里，完全能够满足绝大多数消费者的用车场景。

同时，电动车加速快是公认的优势，凭借大功率电机优势，秦PLUS DM-i拥有7.3秒的破百实力，比同级燃油轿车快2-3秒，动力媲美许多合资车型搭载的2.0T发动机。

此外，得益于取消了传统意义上的变速箱，比亚迪DM-i车型的驾驶体验无限接近纯电动车。也就是说，电动车动力输出平顺、静谧性好的优势，在DM-i车型上也得到了体现。平心而论，这个对于以家庭用车或者买来跑滴滴的消费者都十分友好。

更重要的是，对于许多“限牌城市”的消费者来说，比亚迪DM-i车型挂的“绿牌”能够给他们节省很多购车成本，除了高昂的“拍牌价”之外，享受免购置税的政策优势，让DM-i车型在价格方面有了很强的竞争力。

从单车售价来看，DM-i车型几乎拉平了与同级燃油车的价格差距。比如，秦PLUS的入门价格为10.58万，比“两田”的A级混动车型便宜了三四万元。

总结

事实上，传统燃油车转型纯电动车已经是大势所趋，而PHEV技术路线则是目前最优的过渡路线。在此大背景下，比亚迪通过十多年的潜心研究，推出了彻底解决消费者痛点问题的DM-i超级混动技术。

相比同级燃油车，在比亚迪DM-i超级混动车型，不仅拥有更低油耗、更长续航、更快加速、更平顺、更静音的驾驶体验，更重要的是，它的价格和“绿牌”优势更突出。所以简而言之，DM-i技术不仅解决了传统PHEV车型的诸多槽点，更重要的是它成功拉低了比亚迪DM车型的整车成本，势必会增加比亚迪的市场份额，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。

文｜秦老师

图｜网络