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要说当今汽车行业什么东西最火，那就一定是自动驾驶啦。随着感知硬件成本的降低、系统的信息处理能力大幅度提升，自动驾驶技术的发展也来到了一个全新的高度。以北汽为代表的传统车企的强项在于造车；百度这些互联网巨头则比较擅长算法的设计和数据的处理，两者合作可以说是强强联合。

互联网企业造车这条路稳妥吗？

不少互联网巨头都在通过与汽车厂家合作的方式进军汽车市场，这也是目前最稳妥的一种做法之一，双方可以达到优势互补的效果。滴滴选择了比亚迪进行合作，推出了D1这款专门运营网约车的定制车型，大家是一致叫好；华为则是与塞力斯进行合作，旗下车型塞力斯SF5入驻华为优选，销量大幅提升。结合以上两个案例的经验来看，互联网大佬造车也可以说是靠谱的。

百度早在2013年就在布局共享无人车，如今的Apollo共享无人车已经经过了四代车型的发展，此次百度联合极狐发布的无人驾驶汽车则是第五代产品。在如此长的时间线里，百度也是积累了不少关于自动驾驶的数据，欠缺的就是一台可以量产的车型了。

这款百度第五代Apollo Moon厉害在什么地方？

Apollo Moon 基于极狐的阿尔法T车型打造，这款车型出自蓝谷.麦格纳架构，机械基础还是有保障的。该款车型的综合续航达到了653KM，百公里加速时间为4.6S，性能完全跟得上主流。

众所周知，实现高阶段的自动驾驶就必须要有强大的感知系统，能否准确识别周围的物品全靠这些硬件。硬件之间的组合也是多种多样，汽车厂家比较常用的有单目/双目摄像头、毫米波雷达这些比较普及的硬件，用以实现L2级别的自动驾驶是绰绰有余了。

既然要实现更高级别的自动驾驶，高规格的硬件必不可少。除了毫米波雷达、摄像头这些传统的感知硬件以外，大家将目光都瞄准了激光雷达。在前几年的测试车中，位于车顶的激光雷达尺寸都非常大，这样的套装放在量产车型上显然是不现实的。

Apollo Moon的感知系统由13个摄像头、5个毫米波雷达以及2个激光雷达，车顶还配备了一个来自禾赛定制的激光雷达，车头前方还有一颗用于安全冗余的激光雷达。感知硬件的性能大幅度提升，尺寸则是要比前作进一步缩小。

要知道这些硬件的价格都是很贵的，堆叠起来就是天价，这些自动驾驶汽车的造价能够轻松突破百万。此前的根据百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏的说法，Apollo Moon包含整车和无人驾驶套件的成本只有48万元，相较于上一代车型压缩了一半。这个价格已经进入网约车运营成本区间，无人车的商业化指日可待。

由于Apollo Moon主要瞄准了商务出行市场，所以这款车在不少细节中都花了很多心思。Apollo Moon 在车顶装上了接驾屏，乘客能够通过车顶接驾屏幕的信息找到对应车辆，乘客可根据自定义的个性化文字或图案，使用得当则是能够减少路怒现象，实现文明出行指日可待。

总结：在百度的推动下，无人驾驶汽车的发展加快了速度，在商用领域量产L4级辅助驾驶指日可待。新车除了性能进一步突破外，成本的降低对于实践运用具有重大的意义，也许我们很快就能乘坐上百度的无人驾驶汽车了。