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5月17日，一份《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》将比亚迪推上热点，成为人们口中的凡尔赛本赛。因为新车订单太多不得不推迟交付日期，也让人们初步感受到了比亚迪DM-i超级混动车型的威力。

今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动系统，并做到了发布即量产，分别搭载在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型上。截止目前，比亚迪DM-i订单已超10万，教科书般的表现，让人不禁好奇触发这现象级交付的密码。

目前国内新能源发展技术选择上一直是多种路径并存，但混动这条路始终没有占据主流。此次爆单的比亚迪插电混动，让人开始重新审视它的魅力之余，也嗅到了新能源出现新拐点的气息。

攀升销量带来绝佳辨识度

特殊的2020年，新能源市场依然保持了发展韧劲，销量再创历史新高。据乘联会公布的全年销量数据显示，2020年新能源车累计批发销量达到117万辆，同比增长12%；零售110.9万辆，同比增长9.8%。

进入2021年，这一良好增长势头仍在继续。乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，环比4月增长6.7%；零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比4月增长17.4%，增幅继续领跑整个乘用车市场。1-5月累计新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。

实实在在的爆发性增长下，总会出现亮眼的黑马。如果说特斯拉和宏光MINI是拉动2020年新能源市场增长的核心力量，那么比亚迪DM-i就是5月新能源车市的又一耀眼新生。

数据显示，比亚迪不仅在5月完成了零售销量突破3万辆大关，插混的销量也达到13420辆，环比增长44%，成为插混增长新亮点，并直接带动A级插混份额的持续提升。

销量榜单上，比亚迪秦PLUS DM-i以月销量5542辆位列5月新能源销量榜单第8，此时距离比亚迪DM-i交付也才1个月，后期随着产能的不断爬升，市场潜力会不断释放。

“爆单”背后的推手

价格方面的优势，是比亚迪DM-i超级混动车型不可忽视的一点。目前市面上插混汽车单车价格较高，但比亚迪却覆盖了 目前10-20 万元的主流热销价格区间。

技术方面的领先，是引发消费者追捧的核心所在。基于DM技术平台打造的DM-i超级混动，是以电为主的混动技术。融合了刀片电池、骁云发动机、EHS电混系统等核心优势，真正做到了“快”“省”“静”“顺”“绿”。

和传统以油为主的结构设计不同，超低油耗是它区别于传统技术的最大特色。配备的骁云-插混专用1.5L发动机，拥有43.04%的热效率，几乎是全心致力于为电服务。NEDC工况下，DM-i型超级混动电机的驱动比例达到88%, WLTC工况下达到82%。

高效驱动状态下，以秦PLUS DM-i为例，油耗在亏电状态的低至3.8L，综合续驶里程可达1245KM。加速实力同样出色，7秒级的百公里加速性能强劲。无限接近纯电车的顺滑静谧驾驶体验，则让此前试驾过的消费者赞不绝口。叠加刀片电池等黑科技，再度提升了安全本色。

价格和技术的结合，放大了DM-i超级混动车型优势，打消了此前在其它混动车型中的油耗苦楚，用车成本降低后，还有绿牌加持，何乐而不为。

红海中杀出蓝海，新能源发展迎拐点

年初发布超级混动系统时，王传福曾表示，“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”因此，DM-i超级混动也是要降维打击同级别燃油车。从目前的销量状况来看，比亚迪正在逐步向这一目标靠拢。

作为5月新能源市场最大的亮点之一，比亚迪DM-i发展得到实质性认可。从2004年开始，比亚迪就开始了对插混技术的研究，历经十余年进化后，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

此次插混车型的爆单，是比亚迪的厚积薄发。对于曾经生活在燃油车和纯电车市场之间的插混车型来说，也是打开了新的局面。

与此同时，国家政策的逐步倾斜，也为混动技术的发展奠定了基础。

2020年，由中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，其中提及：到2025年混动汽车销量占传统能源车50%以上，2030年占75%以上，2035年要达到100%。

随着工信部“双积分”政策对低油耗乘用车权重的提升，以及降低油耗的客观需要，插电混动市场已经成为车企布局的新风口。比亚迪已经提前一步上车。

钟述

看着一车难求的盛况，焦急等待提车的车主，你大概就会明白用脚投票的含义。新能源引领者的比亚迪，始终坚持着自身的技术导向。从潜心研究技术到引发市场销量狂欢，它的前进步伐向来稳重。不论是早前的新能源萌芽到如今的新能源变革浪潮，比亚迪作为弄潮儿的姿态，也从未改变。