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新能源、5G、互联、自动驾驶不知何时就成为了汽车行业的“主力军”，以至于作为80后的笔者也不得不感叹，时代发展太快，还没来得及好好享受到内燃机带给我们快乐，就要去拥抱未来。

当然笔者并不是一个守旧派，像自动驾驶、车载互联确实给我们在用车过程中带来了便利性，近期比较火热的极狐 阿尔法S——联手华为，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术，就具有很强的话题性。

作为极狐的第二款产品，极狐 阿尔法S的25.19万—34.49万元的售价并不算亲民，这还不包括售价更加昂贵的华为HI版，这款车的实力究竟如何，能否对得起这样的价格，笔者带你一探究竟。

一款拥有出色行驶品质的车子

此次试驾的车型为34.49万元的603H版本，这款车是目前极狐 阿尔法S车型中性能最为强劲的版本。

笔者并不建议你在实际道路中这样去做，毕竟在这种“亢奋”的模式下，你会很容易就突破法定限速。

除了畅快的加速感官外，这台极狐 阿尔法S在底盘和悬架的调校上也让笔者颇为满意，毕竟是出自世界一流的汽车零部件供应商—麦格纳之手，整体底盘的厚重感、悬架的支撑性都有着不错的表现，尤其是悬架，在山路上驾驶，对于侧向的支撑还是很到位的。

一台比较智能的车子

从官方给出的产品资料来看极狐 阿尔法S的卖点主打智能化，这台车可以看做是华为HI版的基础版本，那么这台车究竟能否称得上是智能化的产品？我们继续往下看！

但是像一些复杂的尤其是连续的指令，这台车的车机系统就不能识别出来了，这一点还需要进一步加强。

同时由于国内法律法规的原因，真正的L3级自动驾驶还并未真正到来，所以从整体表现来看，这台极狐 阿尔法S在智能化方面还是有着不错的表现，如果车机在连续的指令上有所突破，相信这台车在智能方面带给消费者的体验感会更好。

一台有着高原创度的车子

在设计上来讲，极狐从阿尔法T开始就拥有了自己一套独立的设计语言，而到了这台极狐 阿尔法S身上，经过优化后家族化设计就显得更为成熟且更具辨识度了。

从数据来看，定位于中大型的极狐 阿尔法S与定位中型SUV的极狐 阿尔法T在轴距上没有任何变化，所以这两者的变化都布局到了前悬和后悬的长度上了。

总结：

在短暂体验过极狐 阿尔法S后，首次接触极狐的笔者对于这台车有着较高的评价，在驾驶层面、智能化层面，这台车展现出了很高的水准，这也让笔者更有理由期待华为HI版的到来。

当然如果你对自动驾驶有着很高的要求，笔者建议你不妨等等华为HI版吧，毕竟可以实现L4级别的自动驾驶足够吸引人。