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➤说真的，一直想试高合HiPhi X这款车，设计自然是这款车吸睛的一大亮点，不过勾起我们兴趣的还是定价——57万元~80万元的售价，已经高过了定位豪华品牌的蔚来，也是目前新势力汽车品牌中定价最高的。

那么高合方面究竟有如何底气要把HiPhi X卖如此高价？这样一款已经高出主流豪华品牌燃油车型的电动车，除了感官层面可感知的氛围品质（尤其是它的门，最初我们内部讨论选题时说如果这门都值个一二十万的话，那这车就没法开了），内里的机械素质、行驶品质以及系统设定等等是否表里如一，这些都是要试过实车才能得出的结论。

机械素质竟然不差

尽管期待，但其实在试驾高合HiPhi X之前，对这款车的动态表现并没有太高的预期。

原因有二：

一是因为这么一款极具未来感的车型，研发重心可能更倾向于智能化方面；二是因为这是高合的第一款车，他们并没有太多的造车经验。

可能是预期不高，试完之后这款车的整体机械素质倒是给我一点小意外，至少达到了它这个价位应有的水准，没有拉胯。

好感度主要主要来自两个方面。

首先是底盘的滤震性表现不错。

高合HiPhi X采用了惊为天人的22寸轮毂（全系竟然都是22寸，只是不同配置轮毂样式有区别），轮胎规格为255/45 R22，这簧下质量看起来就不容乐观，会有比较大的惯性。然而在实际体验过程中却并没有簧下质量过大的负重感，对于路面细碎的信息，过滤起来是比较干净利落的。

即便是遇到较大的起伏，车身的姿态也比较平稳，不会轻易失态。

此外，高合HiPhi X全系都提供高度和软硬度可调的空气悬架，不得不说这么一个新势力，在对待高低配车型这一方面，在机械硬件上是做到了完全统一，符合其高端车的定位。

其次，动力系统调校到位，逻辑清晰。

官方给出的加速性能参数是3.9秒破百，动力性能不需要担心，我们更关心的其实是电门踏板的线性程度以及能量回收系统的友好程度。

高合HiPhi X预设了三种驾驶模式，另外还可以再自行预设一种个性化驾驶模式，不同驾驶模式之间，电门的响应、底盘的软硬度还有转向回馈力都会发生变化。

在电门这一方面，各个模式之间都有着比较明显的差异，居中的舒适模式更适合日常驾驶。而关于能量回收方面，高合HiPhi X也是准备了四种力度，不但选择性很丰富，即便你在选择了最强的强劲模式，中间的临界点也是非常好找的。

关于驾驶模式和能量回收力度这两点，高合HiPhi X还加入了一个彩蛋，方向盘3、9点位置的拨片不仅可以用来快捷调节驾驶模式或能量回收力度，同时拨动拨片在两者之间做功能切换。

另外一点给我深刻印象的是高合HiPhi X所配备的后轮转向系统，这辆车身5.2米长，超过2米宽，轴距也有3.15米的车可以说是相当庞大了，没有后轮转向系统的话怕是在闹市区寸步难行。

后轮转向对于高合HiPhi X来说不仅是全系标配的配置，而且后轮转向角达到了10度。

这个数字是不是好像在哪见过？没错，你模糊的记忆来自奔驰S级。然而奔驰S级在国内并没有提供10度的版本，只有4.5度。所以开着HiPhi X在不那么开阔的路口掉头，也不是一件很有压力的事情。

而隔音方面，由于这是一款电动车，所以整体噪音来源还是路噪，而且超大的轮圈对隔音降噪本身就不太友好，好在整体音量水平是比较低的。复杂的车门设计也并没有因为多了一些门缝而带来额外的风噪。

在动态体验方面稍有不完善的地方在于急加速的时候会呈现一种类似于大马力前驱车的扭矩转向现象，存在优化的空间。另外一点是流媒体后视镜在夜间使用时会有比较严重的眩光问题，而由于车辆造型比较特殊，内后视镜视野几乎为零，所以流媒体后视镜对于高合HiPhi X来说又是一项必要配置，因此这也是一个急需改进的地方。

除此之外还有两个小问题。

第一个是HUD抬头显示系统。我175cm的身高把主驾座椅调至最低，HUD显示高度也调至最低之后，还是只能看到一半的显示内容。

第二个是方向盘3、9点位置的触控板，反应并不灵敏，操作逻辑也需要一点学习成本，这一点可以通过OTA来改善。

总体来说，作为高合的第一款车，又有着如此高的起点定位，HiPhi X在动态层面并没有明显的丢分，当然也没发现什么过于惊艳之处，只能说跟定价还算匹配，没有“德不配位”。

车门的打开方式到底有几种？

本来是想着如果高合HiPhi X这款车的机械素质不达标，试完之后回家，关于这款车的其他方面，尤其是车门这种花里胡哨的东西就懒得去理了。毕竟对一款车来说，机械素质是最基本的。如果机械素质不过关，任凭堆砌多高的配置，造型设计多璀璨夺目也是枉然。

既然动态驾乘方面表现还可以，就激发了我进一步想了解这款车的欲望。

当时我脑子里浮出的问题是：在一辆车的基础层面达标之后，高合HiPhi X该如何构建作为一款新势力品牌的首款战略车型的“上层建筑”？

不得不说，HiPhi X是那种看一眼就能留下深刻印象的车型。从外观富有冲击力而又不突兀的比例感，再到细节之处的设计元素，全都是极具未来感的风格。

尤其是头尾灯组，除了当前看起来已经算是常规操作的横贯式灯带之外，头尾还各有一组矩阵式LED的“屏幕”。

之所以说它们是屏幕，是因为它可以切换显示内容，比如在后车礼让你并线之后，你可以给他比个心。美中不足的是，这套“屏幕”的分辨率并不是很高，LED颗粒显得比较粗大。

除此之外，头灯也具有投射图案的功能，两侧大灯内部总共集成了260万个微晶芯片，也就是能作为一个260万像素的单色投影仪来使用。是的，无论是底层技术原理，还是260万这一参数，都跟最新的奔驰S级是一致的。

除了这副造型，“门”才是高合HiPhi X赢得现有关注的最大法器。

首先，跟特斯拉Model X一样，高合HiPhi X每一个门都是电动门。其次，HiPhi X的前后车门采用了对开的形式，又因为车身、轴距都很长，再加上车身设计的线条比较硬朗，同时轿厢的长度比例也较大，所以前后两扇门面积都很大，它们同时以接近直角的角度打开的时候，会产生非常强烈的迎宾仪式感。

虽然这开门的方式比较类似于劳斯莱斯，但两者身上所散发的气场是不同的。劳斯莱斯给人以豪华感、地位感，而高合带来的更多是一种神秘感。

在此之上，高合HiPhi X更加引人注目的则是位于第二排车顶位置的“顶门”，它采用展翼式打开方式。是的，这一对顶门可能还是会让你想起特斯拉Model X，但相比之下，高合HiPhi X这套后门加顶门的组合在真实使用场景下会更便利和实用。

比如在下雨的时候，或是地库高度条件不足的时候，就不必打开顶门了。而在条件允许的情况下，尤其是在人流量密集的区域，两扇门同时为你服务，你可以站立起来再走着下车，那姿态别提有多拉风。再加上，这扇顶门的长度是比后门要再长一截的，能够覆盖到第三排的中部位置，所以也能够更方便第三排乘客的进出。

高合官方将他们这套车门叫做“NT展翼门”，大家不妨推测一下一共有多少种组合打开方式？

这操作是哗众取宠，多此一举？

可以猜到，肯定会有人说这顶门多此一举，没有它，做个正常的车，规规矩矩的不行吗？当然是可以的，但我们认为这顶门对于HiPhi X这么一款来自高合的第一款车来说，是有必要的。

这年头作为后来者（尤其市场竞争度已经如此之高）你需要有一些标志性的东西来让大家记得你，HiPhi X这扇顶门就是它最有辨识度的标志，能够把刚才说到的那种神秘感直接拉满，转化为一种“不明觉厉感”。

坦白讲，最初看到这车的时候，我首先想到的也是特斯拉，但并不是因为它具体的某个或某些部分像特斯拉，而是作为一款2021年见到的新车，高合HiPhi X重新给了我当年第一次见到特斯拉的那种感觉，既高大上又神秘。

而现在的特斯拉，已经给不了你这样的感觉了，他们已经把最初的高大上和神秘消磨得差不多了，于是又搬出了一个不具备完整环身的方形方向盘来重新获得各位的关注。

▲ 特斯拉最新的方向盘

相比之下，就视觉上的冲击力而言，高合HiPhi X无疑有着更大胆的突破。这种突破一定程度上也支撑着自身相对高端的定位，毕竟57万元~80万元的售价没有一点拿的出手的特质是绝对不行的。

这从高端车消费者的思维去理解，就更加合理了，人家花这样的价钱，保守派可以从一大堆传统豪华品牌的车型里面挑，而选择新势力的新潮派或是激进派，他们一定会希望自己买的车能有让人过目不忘的特点。

所以说高合HiPhi X非常符合高端新势力产品应有的调性，这点是没什么可以怀疑的。

车厢不妨再增加一点豪华氛围

再说说车厢吧。

在高合HiPhi X的车厢中，洋溢的同样是一种超前的未来感，屏幕数量管够，摆放的方式也算有新意。

驾驶席前方的14.6英寸仪表屏相对细长，负责显示行车信息；中央的16.9英寸竖屏摆放得比较倾斜，主要用来操作车辆相关功能；副驾驶席前方19.9英寸超大屏幕则主要满足副驾驶席的娱乐，位置较低较远，主要的技术难点在于如何与安全气囊兼容。

除了屏幕之外，内饰设计就相对简单了，尽管布局上有新意，氛围灯也把该点亮的地方都点亮了，但就前排的观感而言，对于一款大几十万的车来说，如果能够增加一些能够体现豪华感的细节，或许会更好。

需要指出的是，高合HiPhi X的六座版本并没有在中排设计独立的娱乐系统，这让它的中排看上去稍有失色。两张独立座椅在视觉上的观感还是足够“隆重”的，位于车门内衬上的一条触控式按键可以用来操作车窗、空调等功能。

至于第三排，大家在乎的可能只有空间了，由于高合HiPhi X车身和轴距都足够长，所以第三排的纵向空间还是可以的，不会出现其他三排车型即便把第二排移至最前才能勉强把人塞进第三排的情况。只是头部空间由于外型缘故，空间并不富裕，175cm的车辙君坐在第三排就基本顶头了。

写在最后

总的来说，HiPhi X作为高合这个新势力品牌的首款产品，身上不乏亮点，也非常具有让人过目不忘的潜质，而在机械素质方面也有着比较成熟的表现。基于这两点，我们或许可以说高合已经成功了一半，但造车是件长远的事情，现在下结论还为时过早，衡量一个新品牌是否站稳脚跟，至少要让时间也来发表发表意见。

高合的下一步会是什么？未来的产品会继续走高端路线还是推出一些相对亲民的车型？目前我们没有得到太多的消息，只知道他们会在明年推出电池容量更大，续航里程更长的HiPhi X，或许会有120kWh/800km以及160kWh/1000km的版本（现款为97kWh/550km）。

关于智能驾驶方面的表现这次由于试驾车并未开放全部功能，所以只体验了最基本的ACC+车道保持，也就没啥好说的了，希望下一次可以更加深入地对HiPhi X进行体验。

对了，眼尖的朋友们或许发现了，高合HiPhi X的尾部贴着“东风悦达起亚”的字样，不必怀疑什么，因为目前高合的工厂就是在与东风悦达起亚的合作下建设的。如果不喜欢这行字，抠掉就好了。