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要说起最近两三年时间，国内有哪个机构能让在国内生产汽车的车企感到心惊胆战，我想中保研一定算是其中一个，因为一旦被中保研盯上，而且这款车的安全性正好不怎么行，那么很有可能就会在中保研严苛的碰撞测试下原形毕露！而原形毕露之下，很有可能的结果就是如上汽大众帕萨特一样，在销量方面遭遇重大挫折，尤其是正面25%偏置碰撞测试，更是让很多车身结构安全存在问题的厂商和车企“闻风丧胆”，很多车型也倒在了该项目下。

有了中保研，之前被称为“五星批发部”的C-NCAP的影响力就小多了，每次中保研发布碰撞测试，各路媒体和评论都会好好解读一番，但是C-NCAP公布测试结果，很多媒体和评论只是一笔带过，不做过多解读。原因其实很简单，那就是C-NCAP的碰撞测试标准相对较低，很多车型都可以得到五星甚至超五星评价，比如2019年年末刚刚在中保研获得极差表现的帕萨特，被上汽大众主动送到C-NCAP去进行碰撞测试，结果不出所料得到了五星评价，这个五星评价让C-NCAP和上汽大众都很尴尬！当然如果在C-NCAP的标准下，还能获得比较差的评价，或者在测试细节中出现大的问题，那证明这款车在安全性方面可能真的很差，甚至中保研完全没有测试的必要！

日前C-NCAP对售价17.18万元的第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版进行了碰撞测试。目前这款车的碰撞测试结果还没有公布，但是部分测试现场的细节图片已经被披露出来，在常规性的正面100%碰撞测试中，全新索纳塔表现中规中矩，没有什么槽点，但是在正面40%偏置碰撞测试中，这款车的表现却令人担忧。

C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试，顾名思义，就是被测试车辆的车头部分，和固定的障碍物以40%的重合率进行碰撞，碰撞时速为64km/h。在这样的条件下，全新索纳塔在碰撞后，可以看到驾驶侧A柱出现了明显的弯折痕迹，尽管正面气囊、侧面气囊正常弹开，并且接住了测试假人的头部，但是明显的弯折表示这款车的A柱刚性可能存在比较明显的缺陷。要知道，正面40%偏置碰撞可以比较多地运用到车辆的前防撞机构、发动机的下沉溃缩等等，所以本质上难度不大，在这样的情况下，全新索纳塔出现了A柱弯折的情况，算是一个值得被关注的情况。

那么按照索纳塔在正面40%偏置碰撞测试中的表现，那么如果这款车在中保研的正面25%偏置碰撞测试条件下，情况会糟糕成什么样，就很难说了，因为正面25%偏置碰撞测试的难度可比40%偏置碰撞刁钻多了。之前在中保研正面25%偏置碰撞测试中被撞折A柱，得到该项目倒数第一，但是在C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试中，同一年款的帕萨特A柱纹丝不动。所以大家想想看，在C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试中A柱出现了弯折，那么到中保研正面25%偏置碰撞测试中，会是什么样的结局？

实际上，全新索纳塔作为该车系的第十代车型，采用了现代起亚的全新i-GMP平台，在相关宣传中，现代起亚表示可以实现外观、安全、燃油经济性、性能、空间等多重表现的全年提升，其中车辆碰撞安全是核心优势。厂商传承该车型采用了多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，并且采用了大量的高强度钢材，车身整体刚性得到了极大加强！但是从结果来看，情况并非如此，那么鉴于其在C-NCAP正面40%偏置碰撞测试中，出现了A柱弯折的情况，可能就有两种情况，要么是厂商虚假宣传，要么是北京现代在车辆制造、选材中偷工减料！

作为北京现代曾经的功勋车型，索纳塔到了第十代车型上，在国内市场的表现是相当弱势的，第十代车型于2020年7月上市，今年前4个月，索纳塔的总销量仅为2656辆，放在一款车一个月的销量中，也算是相当弱势的，4个月销量没有一月过千，最低仅为395辆。所以按照中保研的“选车”标准，关注度、销量都很低的第十代索纳塔短期内应该不会被中保研测试，否则，在“五星批发部”的正面40%偏置碰撞测试中都能出现A柱弯折，在更加严苛的正面25%偏置碰撞测试中，恐怕就一败涂地，比帕萨特还惨了！