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在如今这个物欲横流的时代，想要抢夺市场的份额，就必须迎合消费者的口味，不管是在那个领域都是如此，也许，个性化的体现能够让你惊艳众人，但是当光环散去，回归本质，如果不能满足消费者的需求，或许也只是昙花一现，而如今马自达便是汽车市场的最好的例子之一，作为日系品牌，斯基个人感觉他是最具有“神秘色彩”的品牌，但是在如今从增量时代变为存量时代的国内市场，个性只能保持一时的新鲜，务实才是“YYDS”。

所以，我们也知道，即使马自达在技术上有着不弱于其他日系品牌或者合资品牌的实力，但在国内的境况一直很窘迫，这都是因为它的产品保持着自己的个性，而不随大流推出更加贴合国人消费需求的产品。当然，革命需要牺牲，个性也需要代价。销量一跌再跌，利润一亏再亏，如今传出关于马自达的消息基本都是负面新闻，。

此前，一汽马自达要解散的消息开始传得沸沸扬扬，虽然马自达中国进行了及时的辟谣，但随着更多类似的传闻出现，却不再出面正式辟谣，或许一汽马自达真的要有所动作，当然，不光是一汽马自达，长安马自达的日子也并不好过，近日，据消息报道，“长安马自达汽车有限公司增资项目”已在北京产权交易所正式挂牌披露。而马自达中国相关人士表示：为了（长安马自达）在中国得到更好的发展，所以我们跟合作方决定启动此次增资，这次增资旨在（使长安马自达）应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力”。

根据项目公示，“长安马自达汽车有限公司增资项目”增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。

可以看到，在长期“入不敷出”的情况下，长安马自达只能“卖身救自己”，数据显示，在5月份，马自达的累计销量只有14745辆，环比下降了3%，相比去年同期的2.29万辆的成绩，同比下滑了35.6%。

细分来看，长安马自达五月份销量为10360台，而一汽马自达的销量甚至不及前者的一半，仅为4385台。从1到5月份的累计销量上看，长安马自达53277辆，而一汽马自达26611辆，也就是说马自达小半年的累计销售只有79888辆，还不如其他日系兄弟，丰田本田等品牌单月的销量数据。

随着马自达销量的每况日下，有网友也表示：这个自誉为“东瀛宝马”的日系品牌会不会像当年的铃木一样退出中国市场呢？对于这个问题，我们也只能让时间来给出答案。不过作为曾经火热的日系品牌，马自达为何将一手好牌打烂了，怪谁呢 ？在如今这个竞争激烈的汽车市场，到底是国产和其他合资品牌跑太快，还是马自达自己跑太慢 ？这是个问题或许二者皆有。

在如今消费需求更加多元化的汽车市场，为了能够满足消费者的需求，众多车企都加快了产品改款换代的步伐，甚至推出更多的全新产品，就连豪华品牌也不例外，许多车企都打造出了一条竞争力强且完善的产品矩阵， 而马自达在产品线本身就并不丰富的前提下，竟然在2020年宣称，在未来两年的时间里，都不会再出新车，同时也不会对现有的车型进行大面积的改动或换代，那么产品竞争力本就不强的阿特兹和昂克赛拉又如何度过艰难的时光呢？要知道，在这个汽车更新换代如此之快的市场环境下，上新车就像车企跳动的脉搏的血液一样，维持着生命。

【写在最后】

国内消费者绝大部分人对汽车的追求是“大而全”，而马自达却一直坚持着自己的产品特“小而美”，虽然不加料，也不降价，是马自达一直坚持的调性，但品牌的形象本就是面对小众市场，销量自然也高不到哪去。不和市场“同流合污”，就只能等到被市场抛弃，毕竟朱门酒肉“不臭”，路有冻死“傲骨”，活着最重要。