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轿车市场向来都是合资品牌在中国最为看重的一个市场。特别是以雅阁、凯美瑞为首的B级车领域，向来是各大车企们聚焦的地方。

然而自从皇冠和锐志逐渐边缘化后，一汽丰田在该市场的表现也一度疲软。为了能够找回话语权，再一次在该细分市场中站稳脚跟。不甘心的一汽丰田也引进了亚洲龙，用越级的方式来进行争夺。

过山车般的销量

上市两年多来，“搅局者”亚洲龙又有何市场表现呢？从各种曲线图来看，只能称之为“过山车”般的销量。

作为一款国外特供车型，亚洲龙初入中国市场也难免会有点水土不服，在19年上市的亚洲龙最开始并没有像预想中那样爆火。由于当时亚洲龙还未上市售价更低的2.0L车型，这也导致它的整体销量受到了影响。在上市之后的很长一段时间里，亚洲龙的月销量始终都保持在6千台左右，和凯美瑞稳定1.5万的销量数据相比有一定的差距。

不过随着2020年开始，亚洲龙的销量终于实现了攀升。在去年一月份的销量中，亚洲龙的单月销量已经达到了12038辆，这也是它自上市以来首次销量破万，并以优异的成绩成功挤进轿车销量排行榜前二十。而到了今年三月，亚洲龙的月销量已经能够超过1.5万辆。数据显示，亚洲龙在2021年3月销量达到了15402台，比凯美瑞还多出了189台。

本以为亚洲龙的销量曲线会逐渐稳定下来，可没想到的是，4月份亚洲龙竟遭遇“腰斩”，销量跌破万辆。到了5月份，亚洲龙已经卖不过才上市的亚洲狮了。数据显示，亚洲龙在今年5月份的销量仅为5885辆，排在了本田INSPIRE和亚洲狮的后面。亚洲龙的市场表现如此飘忽不定，这到底是怎么了？

“真香定律”并不容易

其实从亚洲龙的产品力来看，它还是有很多可取之处。

像是在外观上，它有着“平价雷克萨斯ES”之称，不仅比凯美瑞更适合商务人士的选择，家用起来也比较上档次。与此同时，亚洲龙这款车的尺寸为4975*1850*1450mm，轴距达到了2870mm，定位于B+级的它在空间上也更有优势，而在TNGA架构的打造下赋予了它稳定与安全的特质，再加上它还使用了与雷克萨斯ES同样的核心三大件，这些因素加起来都让亚洲龙这款车变得更加具有竞争力。

不过，亚洲龙的品质也曾遭到过质疑。最严重的便是在去年大规模爆发的“机油门”事件中，亚洲龙的2.5L的双擎版本车型出现了机油增多和机油乳化的问题，其中亚洲龙的投诉量更是一度激增，也让大家对于靠谱的丰田产生了怀疑。与此同时，亚洲龙的小毛病也不少，有车主就爆料亚洲龙点火启动车辆后挂挡会出现挂挡困难，需要用力挂挡并出现咣当一声的抖动，还有一部分车主表示亚洲龙的中控台、天窗以及车内其它位置异响特别多。

此外，亚洲龙的零整比也特别高。众所周知，丰田在养护成本上一直是以省心著称，可一向“老实”的丰田，排名却令人意外。根据中保研数据报告结果显示，亚洲龙零整比高达540%，远远高出行业的350%标准。再看看排在它前面的车型，无不是奔驰E级、奥迪A8这一类的豪华车，而定位B+级车型的亚洲龙显得非常格格不入。而面对堪比豪车的零整比，为何不用这个价位买辆豪车呢？反正维修成本都一样。

小编语

从亚洲龙的产品力来看，漂亮的外形，宽敞的空间以及不错的优惠幅度，确实会让不少人“真香”。但抛开这些因素来看，亚洲龙存在的问题其实也不少了，像是产品品控，零整比过高的等问题都不是一天两天才有的。而面对着这种过山车般的销量表现，一汽丰田或许也该好好反思一下了。

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