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执着又富有个性的马自达，虽然市场表现在国内各大各自品牌中不显山不露水，但其凭借着对旗下产品的技术、操控以及对燃油引擎近乎狂热的研发，依旧吸引了不少车迷的喜爱。虽然网上对马自达的赞美之声从未间断过，但反馈到销量上，多少是有些偏差的。

马自达在5月份累计销量是14745台，环比小降3%，同比去年同期2.29万台下滑35.6%。旗下的主销车型马自达3昂克赛拉马3几乎独自扛起了马自达销量的半壁江山，5月销量6800台；马自达阿特兹2490台；马自达CX-5销量2240台。市场的存在感不断被削弱，品牌影响力也越来越小众，也许这正好符合了马自达对自身的定位：要做小企业，不需要耀眼但是要熠熠生辉。

也只有这样，才能将更多精力放在搞压燃技术上，并且还可以对旗下的产品做到雨露均沾。比如对这款自诞生以来，销量就始终徘徊在一两千之间的“逆潮流”车型—CX-30，马自达就倾注了诸多热爱，还将在6月26日的马自达粉丝嘉年华活动中推出2021款CX-30。

我们知道马自达在自身产品更新这方面，表现得一直都很从容，从来都不激进。所以只是年度改款的CX-30，在外观造型上和现款车型完全一致，虽缺了点新意，但魂动2.0设计语言的魅力却未减丝毫，依旧是又美又飒。

内饰依旧是采用了“驾驶者为核心”的中心理念，整体布局依旧走的是极简风格。不过说实话，CX-30似乎从未和智能化沾过边，即便是新款车型的中控屏也依旧不支持触控，还需要通过旋钮进行操作，这在如今主打科技时尚的汽车市场上来看，颇有些“另类”。至于配置方面，据悉将会在部分新款车型中搭载上360全景影像驻车辅助系统、FCTA前方横向来车预警系统、SBS-R智能倒车刹车辅助系统等。

动力上则是大家熟悉的2.0L创驰蓝天自然吸气发动机，最大输出158马力，峰值扭矩202牛·米，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱。其中采用压燃技术的车型最大输出可达180马力，峰值扭矩230牛·米，匹配6速自动变速箱。

虽然马自达的压燃技术被车迷们传得神乎其神，并且从技术层面的角度来看也颇为新奇，但在实际生活的运用中，其实并没有为旗下的产品带来越级式的提升。并且早期的转子发动机亦或如今的创驰蓝天技术，在动能和节能方面也远没有和大众、双田等竞争品牌拉开差距，不过前者结合马自达在转向系统和底盘调教方面的心得，依旧有着不俗的市场竞争力。

最后：对于CX-30，与其说马自达执迷不悟，不懂市场所需，倒不如这是马自达在坚持自己的一份信念，在他人看来古板另类的CX-30，说不定是马自达给那些懂它的消费者们的一份礼物，毕竟市场上千篇一律的车型，很难满足那些追求某种纯粹的人群。