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引言：对东风汽车集团来说，商用车是一道光，然而有光的地方，就有影子。

对于商乘并举的东风汽车集团而言，商用车板块应当是其引以为傲的。

据该集团披露的最新数据显示，2021年5月，其商用车销量为5.77万辆，同比下降5.9%，今年首次出现同比下滑，主要是占大头儿的东风商用车销量下滑16%至2.12万辆，降幅较大。

1-5月，东风汽车集团商用车累计销量为28.99万辆，同比增长43.65%。

回看2020年，东风汽车集团全年销售汽车约286.8万辆，同比下降约2.2%，跑输大盘（中汽协数据：-1.9%），连续第三年下滑，产能利用率约为80%。

其中，商用车全年销售55.5万辆，同比增长18.5%；乘用车销售231.3万辆，同比下降6.1%。两个汽车业务板块的销量增速，均低于行业0.2个百分点。

反映在业绩指标上，东风汽车集团商用车销售收入为835.52亿元，占集团销售收入的77.4%；而乘用车销售收入为165.4亿元，占集团销售收入的15.3%。

值得注意的是，汽车K线梳理该集团近年数据发现，该集团商强乘弱的局面并没有得到缓解，而是愈发严峻。乘用车业务销售收入和占比，近年来呈“自由落体”式下滑，不断制造新低。

2015年，该集团乘用车收入尚高达882亿元，占比总收入的69.7%，然而到2020年，这一组数字分别降至165亿元、15.3%。从2018年被商用车板块反超后，该集团乘用车板块明显后继乏力，与商用车的一路高歌形成鲜明对比。

如果失衡得不到有效缓解，2021年，东风汽车集团乘用车创造的收入还能否达到100亿、收入占比还能否保住十分之一？

从分部业绩来看，商强乘弱的反差更加直观。2020年，东风汽车集团商用车分部业绩为25亿元，而乘用车分部业绩为亏损42.67亿元，且亏损在逐年扩大。

根据集团规划，2021年其将投放17款新乘用车，其中自主品牌6款、外资品牌11款，以提振乘用车板块。然而，仅仅依靠新车型，该集团的乘用车业绩能走出阴影吗？

汽车K线认为，恐怕并不乐观。

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对于2021年，东风汽车集团给出了同比增长14.8%的年度目标，意味着其整体销量将达到329.2万辆，其中乘用车计划增长15.4%至266.9万辆，而商用车计划增长12.3%至62.3万辆。

2020年是东风汽车集团与300万辆失之交臂的第二年，而329.2万辆的年度目标，意味着将超过其历史最高值2017年的328.42万辆。向最优秀的自己发起挑战，看来东风汽车集团决心不小。

不过，从整个东风汽车公司来看，根据中国汽车工业协会数据，其2020年累计销量为345.8万辆，被一汽无情反超，多年榜眼的地位没能保住。另根据公开数据，一汽集团2021年的销量目标是400万辆，而东风汽车集团只有不到330万辆。如果乘用车板块没有起色，短时间可能难以重回第二。

此外，汽车行业的合资模式虽是惯例，但不可一概而论，尤其是在不同发展阶段。东风汽车集团依靠日系品牌，短时间销量业绩数据不会太难看，但没有谁会成为常胜将军，尽快补足存在感较弱的法系和自主短板，分摊风险，才能避免将来被打得措手不及。