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Hello大家好！我是陈杰

国产和合资到底还有多大差距呢？这个话题很多人都很关心，但却很少有人能说清。最近，关于这个话题，有两句话火了：“中国人看不起自主品牌这个毛病要改改了”，“再学丰田100年也不为过”。

从话风上看，如果说这两句话是出自键盘侠，简直是毫不违和。但这却是出自汽车圈的两位重量级人物，比亚迪和奇瑞的董事长：王传福和尹同跃。

那这两位最懂中国汽车的人，为什么会说出如此截然相反的话呢？到底谁说的对呢？今天我们来一起吃个瓜。

原话咋说的

最近，在重庆举办了一场汽车论坛，王传福和尹同跃都是受邀嘉宾。

当主持人问到，这些年中国车企虽然进步很大，但市场份额一直上不去，是不是因为我们在进步，别人也在进步。所以问王传福，我们跟国际先进水平的差距到底是不是在缩小？

比亚迪董事长王传福（左三）

王传福表示，在新能源汽车和智能化的一些领域，国产车已经超越了合资车。所以，很多人看不起自主品牌这个毛病确实要改一改了。但他同时也说，并不反对老百姓买合资品牌，只是希望买之前，可以看一看、开一开自主品牌，做个比较。

王传福这番话还是很诚恳的，而且他也强调了，我们超越合资品牌的主要领域是新能源和智能化方面。

上图为奇瑞汽车董事长尹同跃

尹同跃在发言中却表示，传统汽车仍然是所有新能源汽车的基础。传统汽车的基础还是要打牢，所以提出来“再学100年丰田也不为过”。同时他也说到，也要拥抱像特斯拉、蔚来等这样敢于创新的企业。

传统汽车到新能源汽车的过程，不是一种切换，而是一种增加。

表面矛盾 内里统一

其实，关于国产和合资的差距，不管是网上还是大家的普遍认识里，本就存在两种观点。一种认为国产车已经赶上来了，但是大家对国产车的固有印象还没有改变。这一派的一些言辞激烈的网友常用的一句话就是“跪久了站不起来”。

另一种观点认为国产和合资的差距还很大， 国产车只是在一些表面功夫上超越了合资，核心技术、关键零配件上差距还很大。

王传福和尹同跃这番话之所以会引发热议，就是因为恰好为坚持这两种观点的人提供了一个论据支持。对他们来说，这两句话到底要表达的是什么意思并不重要，重要的是有大佬的金句来为自己的观点背书了。

其实，在我看来，王传福和尹同跃说的是一体两面，都是事实，本质上并不矛盾。

面对国产车的进步，很多人对国产车的印象确实还停留在上一个时代，所以很多人看不起自主品牌这个老毛病，确实要改一改了。

但尹同跃说“再学丰田100年也不为过”，并不是说我们和丰田还有100年差距。尹同跃自己也解释道：丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强，这是我们学习丰田的原因。

这里说的学习丰田，更多的其实是指一种态度，一种在新能源和新技术快速发展的时候，依然要坚持把基础做好、把细节做好的态度。

丰田能不能再活100年还未可知，我们跟丰田的差距也不会有100年。这种说法我觉得就像是李白说“白发三千丈”一样，尹同跃之所以要这么说，就是想提醒大家，新技术快速迭代、新玩家不断入场的时候，我们依然要打牢基础。

此外，王传福和尹同跃讲出这番话，也和比亚迪、奇瑞各自的侧重有很大关系。比亚迪在纯电、混动上一直是全球领先的，甚至在比亚迪和丰田的合资中，比亚迪成了主要的技术提供方。所以王传福自然是有这个自信的。

而奇瑞一直是自主品牌里深耕发动机、变速箱等技术的厂商，所以深知国产车型在这方面和合资车型的差距有多大。

但是，正视差距和承认进步并不矛盾。当然了，一定有人会说我这是在和稀泥，还是没有说清自主和合资的差距到底在哪里、有多大。下面我们就不活稀泥了，正面来聊聊合资和自主的差距。

国产和合资的差距 到底有多大？

电动车处于同一梯队

要回答这个问题还得分油车和电车两个方面来说，在电动车上，我们和全球最领先的车企们同处在第一梯队。

而且这种追赶是全方位的，不光是车型的加速、续航、自动驾驶等参数上，从整个供应链、到品牌上，我们都处在第一梯队。电池上宁德时代已经成为特斯拉的供应商，品牌上，蔚来、理想等也在高端电动车市场上占据了一席之地。所以，电动车上我们已经实现了全方位的追赶。

燃油车上

家用车差距已经不大

燃油车上，如果抛去豪华品牌，只和普通品牌的家用车相比的话，我认为国产车至少已经有其8成的功力了。这里说的还是一线的强势合资品牌，例如丰田、大众。相比弱势的合资品牌，比如法系、韩系等，自主品牌基本已经追平了。

当然，这里进行比较的主要是这些合资品牌在国内在售的主流车型。因为有些网友会说，韩系、法系在国外拥有更完善的技术和产品布局。这是事实，但对国内的消费者来说，拿国产车和这些车企在国内出售车型相比，才更有现实意义。

并且，在市场保有量较大的10-15万左右的车型中，能应用的先进技术本就不多，国产和合资的差距就更不明显了。相反，在性价比、配置甚至设计上，都还是国产车的强项。

当然，保值率目前还是国产车的一个短板，而保值率可以说是一辆车整体品质的反映，但这个反映是滞后的，目前的保值率反映的是前些年国产车的品质、可靠性等。相信随着国产车整体的进步，未来保值率一定会明显改善的。

最后，如果简单概括的话，我认为15万以下的燃油车中，国产和合资基本没什么差距。并且吉利星瑞L、WEY摩卡、长安UNI-K等车型的推出，代表着国产车正在努力冲击20万的高度。

口碑积累仍需时日

既然15万以下的车型国产和合资已经没什么差距，那又回到开始的问题，为什么国产车这么多年市场份额一直没有显著提升呢？

我觉得这主要有两个原因，一是早些年国产车粗制滥造的车型给人们留下了深刻印记。二是因为国产车进步太快，快到了把人们的认识水平和接受程度远远甩开的程度。

这也就造成了国产车虽然品质在迅速追赶，但是口碑的积累却没有跟上。其实奢望只要把品质做好，就能获得消费者的口碑这本就是不现实的。

口碑的养成要凭借一款车在多次迭代的过程中，始终保持优秀的产品力和可靠的质量。轩逸、朗逸、CR-V、RAV4这些车型的口碑，哪一个不是靠几代车型积累出来的。

很多国产车现款车型可能做得确实不错了，但几年前的上一代产品可能还问题频出。所以，口碑上的积累是需要时间的，这方面国产车确实落后很多，这也是为什么品质进步了，占有率却没有提上去的主要原因。

但可喜的是，很多国产车已经告别了粗制滥造，进入了口碑积累的阶段，时间是站在我们这一边的。

不是看不起国产车

是国产车不能满足我

说完了国产和合资的差距，我还想跟大家讨论一下，我们的消费者是不是真的看不起国产车。其实我对王传福说的“中国人看不起自主品牌这个毛病要改改了”这句话还是有些不同看法。

不能否认，我们身边确实有些人就是打心底里看不起、不信任自主品牌。但我了解到的身边买了合资品牌车型的很多人，是认可国产车的进步的，只是轮到自己买的时候，还是选择了合资。也就是大家经常说的：“你买我推荐，真买我不买”。

上图为广汽传祺M8

那为什么会这样呢？这就要聊一聊我们买车到底买的是啥了。汽车是作为交通工具发明的，但却承载了太多交通工具之外的属性，尤其是在中国。

对大多数人来说，汽车除了作为交通工具，更代表了一个人的身份、地位、品位、财富水平，还是一个人个性和生活方式的表达。

所以，虽然很多人没有看不起国产车，也非常认可国产车的进步，但是国产车在这些附加价值上，很难满足他们的需求。

曾经有社会学家说过，消费群体就是部落，商品就是图腾。也就是说，商品在帮助现代人制定意义，划分等级。对车主来说，汽车就是帮助车主在制定意义，划分圈层的标签，而这些才是大家对一款车买愿意买单的更重要的理由。而国产车很显然并不具备这样的属性。

不过，国产车在这方面也在进步，比如热销到厂家不得不暂停接单以改造生产线提高产能的坦克300。这款车以硬派的造型、强大的越野能力著称，但这些真的是消费者买单的原因吗？

其实，消费者真正想要的并不是大梁、硬轴、四驱、差速锁这些东西，对大多数坦克300的车主而言，同样花20万左右，之所以不买CR-V、RAV4，是因为买硬派越野车代表着车主不在意把钱花在没用的地方。而如果买了一辆RAV4，则车主可能被认为是一位精打细算过日子人。

​开着硬派越野车，还暗示着车主有自由不羁的性格、会随时奔向远方。而越野车此刻代表着当别人陷于庸常的生活时，你却貌似有能力把时间交付给山地、隔壁、大漠、草原，这种优越感才是消费者愿意花20万买一辆国产硬派SUV的重要原因。

至于坦克300那些硬核的越野配置，大多数时候不是用来真正去越野的，而是用来支撑一个美好的梦想的。

当然了，这种用车型给消费者划定意义、界定圈层的基础就是：车型在基本的质量、品质上要过关。这也就是前些年江铃、陆风、北汽都生产过很多硬派SUV，但却都没有火起来的原因。

坦克300的火爆，就是图腾的魅力，合资企业在国内始终占据优势地位，也是因为他们不同程度的把自己的品牌、车型赋予了图腾的意义。BBA的高歌猛进不就是最典型的例子吗？

所以，今天大家真的不是看不起国产品牌了，很多人都承认国产车已经可以满足他们基本的使用需求了。但现在大家买车，更多的是买一种认同、一种生活方式。至少是要给这款车赋予一种代表了某种生活方式的意义。而这方面就是国产车今后要努力的方向。

写在最后

现在国产车只把品质做好已经不够了，给自己的品牌树立人设、 给自己的车型赋予个性，将是国产车的下一个突破点。简单来说，也就是做好了品质，接下来要开始打造品牌了。

好在，坦克300、领克等一些车型已经开了一个好头，相信国产车在打造品牌上一定也不会让我们失望。

当然了，像尹同跃说的，再学丰田100年，也就是继续精益求精的把品质做好，这一点什么时候都不过时，都不能懈怠。