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【导语：各大车企才刚开始适应国六排放标准，欧盟委员会提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增新的污染物排放限制，除了传统的CO、NOx以及颗粒物排放继续加严之外，还要追加氨气、甲烷等指标。针对欧六赦免的部分极限工况，也会在欧七阶段继续加严，并且会在2025年实施。对此，汽车行业内，车企、零部件供应商等到底谁受损最严重呢？】

撰文|蔡家伦、编辑|康乔

不久前，欧盟委员会提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增新的污染排放物限制，除了对传统的CO、NOx以及颗粒排放物继续加严以外，还要追加氨气、甲烷等指标。针对欧六的部分极限工况，也会在欧七阶段继续加严，并且会在2025年实施。换句话说，现有的燃油车将会加速玩完。对此消息，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表达了强烈的抗议。

欧七排放标准将会在2025年开始实施的消息传入国内之后，不少人开始猜测国内是否会在国六排放标准的基础上实施国七排放标准。如果真的实施国七排放标准的话，那么对于境内的所有主机厂来说，后续的日子将会过得更加痛苦。

国六下，车企苦不堪言

在目前欧六/国六标准下，各大车企的日子过得非常憋屈了，不仅要将原有的三元催化器进行大幅度加强，增加贵金属的含量，甚至还增加了专门的颗粒捕捉器，本质上已经变成了四元催化剂。在众多的汽车产品，国六排放标准对商用卡车的影响最大，以40万元左右的国六天然气重卡为例，仅仅是尾气后处理装置原厂报价就要7万元。换句话说，一个排放处理装置的成本就占据了整车的六分之一。

虽然国六排放标准对乘用车的影响没有想象中，毕竟乘用车发动机排量小，排放也少，但是相比于国五阶段后处理器两三千的价格，国六阶段已经飙升到了上万元。如果我国紧随欧盟实行国七排放标准的话，根据汽车行业相关人士的预估，不仅需要安装一套超级催化器来代替目前的三元或四元催化器，还需要增加一套前置的电加热催化单元。

相关人士预估，按照预研中的国七新规规定，车载排放诊断系统需要保证发动机在25万公里寿命周期满足排放标准，所以长寿命的车载诊断是必不可少的一步。这对于大多数的车企来说，这些改变需要车企投入大量的资金来进行研发。

举个例子，为什么大众集团当年会发生“排放门”事件，究其原因是排放造假不仅能够让大众集团轻松通过排放检测，同时还可以大大降低成本。SCR方案需要安装尿素储存罐以及较多的传感器，需要占用一定空间，并且需要为车主提供补充尿素服务。相比于之下，LNT方案没有这样的烦恼，成本上拥有非常明显的优势（大约每辆车可以节省100美金）。经过大众集团的再三权衡下，最终选择了DPF＋LNT的后处理方案。当然，大众排放造假最终还是被查出，并以天价赔款告终。

除了需要应对国六排放标准以外，由于国五排放和国六排放实施时间间隔较短，导致车企急于清空大批国五库存。以凯迪拉克为例，为了降低库存，不惜以大幅优惠来吸引消费者，最终导致品牌受到了极大的影响。假设欧七/国七实施，那么相同的情况势必会再次出现。

欧七来了，车企能应对吗？

在大学阶段曾学习了一本名为《汽车理论》的书籍，这或许也是所有车辆工程毕业的朋友的基础课程。在阅读的过程中发现，《汽车理论》一书已经多年没有革新，至今各大高校选用的教材还是2008年前后出版的。

为什么这么多年依旧没有更换教材？事实上，传统内燃机机械部分的理论早在2001年前就已经成熟。在2001年到2010年的10年时间里，大多数的车企只是将内燃机细节部分进行完善。随后，在2011年到2020年的10年时间里，内燃机数字精准控制已经发展到来极致，能够发掘的潜力几乎为零。

回顾欧盟排放标准的变换，从欧一到现如今的欧六，技术难度越来越高，车企们虽然拼尽全力的话能够将产品达到符合欧六水平，但是并不意味着车企们能够通过欧七标准。不过，好消息是欧七的出台时间将会是2025年，距离现在还有4年的时间，各大车企有足够的时间来实现转型。值得一提的是，欧洲各国政府也相继发布了《燃油车停产日期表》。

换句话说，汽车电动化似乎已经成为车企应对欧七排放的唯一方式。值得一提的是，目前各大车企都相继推出了新能源汽车产品以顺应时代的发展。所以，在这一背景下，欧七排放标准的实施，只是为汽车电动化添上一把火。

不过，对于欧洲汽车制造协会企图通过实行欧七排放标准来扼杀内燃机的方式，不少人还是持反对意见。毕竟市场需求才是真正影响产品革新换代的关键因素，比如说用汽车来代替马车是因为大多数人在使用了汽车之后，发现汽车远比马车更加舒适。所以，在电动汽车技术还没有非常完善的情况下，强迫公众选择自己不满意的产品并不是一个非常好的选择。

Tir 1或是最大受害者

在主机厂开始相继宣布停止研发燃油车和内燃机之后，实施欧七的排放标准似乎已经成为一件可有可无的事情。然而，事实却并非如此，因为对于汽车零部件供应商来说，或许将会失去最大的利润蛋糕。为了顺应时代的发展，各大汽车零部件供应商详细宣布不再对内燃机传动系统的零部件进行研发，将发展重心集中到混动和纯电动车辆上。

尽管如此，在新能源汽车加速发展的过程中，各大汽车生产商是否真的有足够的时间来实现企业转型呢？博世公司作为全球最大的汽车供应商之一，在汽车领域上，其业务范围覆盖了传感器、供油系统、启动机、发电机、火花塞等产品，其中以整合产品呈现的ESP（车身电子稳定）系统更是广为人知。

然而，现实中，传统汽车在向新能源汽车过渡的过程中，除了使用电动机替代内燃机以外，还带来了的一系列与电动机有关的零部件，例如电池、电控、热管理系统、高压电气部件等。与此同时，气门、火花塞、喷油嘴等一系列内燃机相关零部件消失，燃油车上实现四驱的复杂系统也将会开始渐渐失去意义。

点评

在“碳中和”、“碳达峰”等目标的倒逼下，排放法规进一步的加强是必定的。所以，基于传统内燃机形成的技术壁垒将不复存在，随之而来的是对电池技术、电控技术、热管理系统的高要求以及比拼。在这一情况下，由于技术的转变，各大汽车零部件供应商在短时间之内将会面临极大的损失，曾经的利润“奶牛”将一去不复返。

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