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电动化时代消费者凭什么还要选奔驰？

2021年06月24日 14:48:01

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来源：买车大师

传统内燃机时代，奔驰一直都是豪华高端汽车品牌的代表。

经典的造型设计、优秀的平台架构、杰出的驾乘品质，让价值不菲的三叉星成为不少富豪出行座驾的首选。可是，电动化时代的到来对奔驰苦心经营百年的布局形成了挑战，电动汽车得益于电机的输出特性，让百公里加速时间以及V6\V8\V12引擎再也不能成为豪华品牌溢价的理由。电池中置、超低重心与前后50:50的设计，让底盘工程师轻松就能做到跑车级操控。电机无声的工作性质，也让车辆顶级NVH不再是豪华品牌的专属......

那么问题来了，想要捍卫顶级汽车品牌的身份，奔驰应该在这波汹涌的电动化浪潮中做些什么呢？或许今天的主角——奔驰EQS能为我们揭开谜底。

它不是“奔驰S级电动版”

2个月前，这台奔驰旗舰电动车EQS正式亮相。然而不知为何，在上海车展与公众见面之后，大家对它的评价都变成了“奔驰S级电动版”。其实并非如此，EQS基于奔驰纯电动EVA平台开发而来，可不是一台“油改电”车型。之所以公众如此评价它，应该是被它的外表惊艳到了。我想，用“奔驰电动车旗舰”来称呼它更为贴切。

由于电动车的特殊属性，EQS设计师可以在外观设计层面拥有更多大胆的动作。例如，车头与车尾进一步向下收缩，以营造更低的风阻系数和更好的车内视觉效果，而相对较宽大的车身则为乘客提供充足的空间表现。这种设计的好处是让整车造型变得非常优雅，尤其是漂亮的车身侧面线条，类似抛物线一样从车头延伸至车尾。但通常这种设计一般只出现在小型车上，所以给公众造成“EQS这车并不大”的错觉。

事实上，这辆车的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距也达到了夸张的3210mm。若仅仅是观看图片而非现场真实体验，你根本想象不到这辆车会有如此巨大。

宏观层面的设计相信大家并不陌生，但细节处的呈现才是这辆奔驰EQS最具匠心之处。得益于电动车相对较低的散热需求，这辆奔驰EQS的前进气格栅采用了封闭式设计，这样可以进一步降低高速前进时的空气阻力，中央三叉星徽标的四周，则是由无数小三叉星环绕，极具精致感。传统汽车热衷的大面积镀铬装饰条并未出现在EQS的车头，取而代之的，是一根LED灯带，横贯车头连接左右两侧大灯，夜间辨识度很强。

引擎盖上三根肌肉线条的隆起，代表着三叉星徽标的三根光芒，其斜率甚至和前挡风玻璃类似，可见设计师的大胆与前卫。需要特别说明的是，这辆奔驰EQS的引擎盖不能打开，因此不能像特斯拉Model S一样，可以有一个前备箱存放一些行李。

车身侧面的腰线极为简洁，并没有太多花里胡哨的线条和曲面，这样做反而显得非常大气。车侧主要的亮点有三个，其一是这套星徽轮毂，远看是五辐设计，凑近一点看到辐条中间填充着密密麻麻的星辉。再凑近一点才发现，原来它并非封闭式设计，靠近中心的五个扇形区域全是中空，想必是为了刹车系统的散热考虑。

接着是门把手的设计，EQS紧跟潮流，使用了弹出式。整体通过镀铬工艺，金属质感浓郁，并且精致的做工让每一次拉门把手都成为一种享受。在门把手弹出后的内圈外沿，还设计了LED灯带，既可以照明，又可以在夜晚显示位置，优雅感满满。

车侧的第三个亮点，就是四扇车门采用的无框式车窗。众所周知，这种设计通常都出现在轿跑车型中。虽然无框样式非常好看，却带来隔音性能不佳、密封性差等问题。然而当我坐进这辆EQS的车内，并关上车门时，外界嘈杂的音乐瞬间消声，想必奔驰已经完美解决了这种车门的隔音密封问题。

尾部的设计也承袭了一贯的经典，高亮的刹车灯在点亮时展现出漂亮的内部结构，贯穿车尾的LED灯带与车头灯带前后呼应。扣下尾部的奔驰三叉星徽标，则是后备箱的机械开启按钮。虽然这是辆纯电动车，但在保险杠左右两侧，奔驰依然为其保留了镀铬饰条的装点，可能是对燃油车时代的致敬。

难能可贵的是，奔驰把这辆纯电动大型轿车设计成了掀背式，后备箱开启后，一个巨大的储物空间呈现在眼前。不止如此，后备箱地台并没有因为电池的挤占而抬得非常高，这就让掀背车的后备箱有了更高的实用性，再配合第二排座椅的翻折，一个更大的空间呈现在眼前。

动力与内饰一同呈现科技实力

作为一台奔驰，又是旗舰级电动轿车，EQS的内饰设计自然是大家最想体验的。曾经奔驰在S级车型上，依靠漂亮的双联屏收获了无数人的芳心，这回它又能拿出什么样的“拿手好戏”呢？

整个中控台一共有三块屏幕，从左到右分别是全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶信息显示屏幕。奔驰EQS在中控台上彻底摈弃了实体按键，连故障警示灯都是触摸式，大有一条路走到底的气势。

由于静态体验时间有限，因此不能将这三块屏幕的功能一一展现。但可以看到，不论显示效果还是UI设计，奔驰EQS都做到了极致。而且据肉眼观察，这三块屏幕全都采用了OLED显示技术，色彩鲜艳，对比度极高，即便在烈日下也能拥有出色的呈现效果，这是普通车型所无法比拟的。

多功能方向盘采用三幅式设计，手感出色，密密麻麻的触控式按键可以轻松控制复杂的中控屏幕与液晶仪表。虽然象牙白色的方向盘真的不耐脏，但也是真好看。真皮的白与钢琴烤漆的黑，再搭配镀铬饰条的银，一流视觉感官体验呈现于眼前。

最最重量级的，还是后排这两张座椅，因为买奔驰尤其是旗舰级车型的用户，请司机的概率很高，所以后排才是真正的VIP。依旧是高贵典雅的象牙白色，搭配奔驰独特色温调校的暖黄灯光，让奔驰EQS的后排有一股家的温馨。腿部空间虽然没有S级迈巴赫车型这么夸张，但对日常使用来说绝对绰绰有余，即便翘起二郎腿，膝盖与前排座椅依旧保持一拳多的距离。

后排多媒体娱乐系统也是全车亮点，搭载奔驰最新的MBUI系统，这两块屏幕可以和中控屏无缝衔接，进行信息切换，相比过去在实用性上更胜一筹。

至于动力系统，虽然此次仅仅是静态展示，但依据资料可知，未来将推出EQS450+和EQS580 4MATIC+两种动力版本，前者为单电机后驱，后者为双电机四驱，最大功率分别为245kW/385kW，最大扭矩分别为568N·m/855N·m。为了能让车辆拥有连续稳定的加速性能，EQS的前后电机都采用了电机冷却系统，水冷系统可以直接为转子降温，效率很高。

再来看能量回收系统，也是奔驰EQS的一大亮点。与其他电动车不同，EQS的能量回收采用方向盘拨片来实现三级回收力度可调，最高等级减速度可达5m/s²（其中3m/s²是能量回收，车轮制动器是2m/s²），回收功率更是达到了290kW，以至于可以让车辆完全刹停。