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上学时，同一个班里的作业有写的快的也总有写的慢的；就像当今汽车行业里，电气化就是这个行业里的"作业"，无论你答对与否，但你得完成。

林肯，就属于那种"写的慢的"。

传统汽车企业向电气化转型已经有几年了，一线品牌已经有新能源车型布局市场，二线品牌作业也交的差不都了。林肯汽车的反应是有些慢，但不一定晚。

2022年推出电动车，晚么？

电动车推的晚，也并非林肯想这么做；我认为，是目前福特的状况不允许。

2020年，林肯的母品牌福特全年营收为1271亿美元，净亏损为13亿美元，而且还投了大把资金在自动驾驶上。所以，福特这几年忙着扭亏为盈，没时间让林肯赶作业。

至于林肯电动车2022年推出，晚不晚？分析一下。

现在行业里大众、奔驰、奥迪、宝马都已经有了自己的电动产品，而且初具规模。中国市场，大众ID.系列车型主打家用市场，但消费者不买账，销量一般。豪华品牌宝马有X3纯电国产供全球、奥迪e-tron进口转国产、奔驰EQC在售EQA马上也来。而且二线豪华品牌里，现在电动化产品成熟的也只有沃尔沃一家，XC40和XC60。雷克萨斯有混动还能再抗几年，目前也没有电气化的推进，凯迪拉克节奏和林肯差不多。

以上，豪华品牌都在做新能源产品，但没有拿出有差异化的配置或者功能，市场还没有被完全展开，还留有一定的空间。所以林肯是电气化产品推出的节奏慢，但还不算晚。

关键，林肯要出什么样的车

截至目前，关于林肯和福特的这一类新车消息并不算多，但这并不妨碍我们对此进行一波推测。

因为，福特这边好牌不断，手里握着的电动化平台不少，Rivian算一个，但这是给皮卡和中型SUV安排的；所以林肯2022年第一台电动车用不上这个平台。大概率会用Ford+计划里提到的的新平台。

没公布名称的新平台其中一个架构是支撑福特未来紧凑型电动车，而且支持后轮驱动/全轮驱动。所以不难猜想，林肯的第一台电动车会拥有后驱和四驱两种模式，分别有单电机和双电机版本。

然后动力电池会用福特的IonBoost+锂电池，由福特与韩国SK Innovation的合资公司BlueOvalSK生产。从产品角度看，福特没从LG、宁德时代、松下、三星这些出货量前四的企业里找合作伙伴，找了性价比最高的，加上现在各路资本入局让锂电池价格降低，电池这一大成本基本搞定；而且SK在中国有生产工厂，北美用合资公司的电池，中国市场用SK的，到头来都是一家公司技术差距不大而且成本更低。至于续航，可以参考北美市场现代KONA EV的EPA续航是258英里（415公里）。

现在基本能把林肯第一辆电动车看个大概其，有两种驱动模式、续航保底400km以上最高600km以上，最后剩下几个关键问题。福特的数字化和自动驾驶技术。

数字化的事儿在Mach-E上就能初见雏形，林肯以后用的就是那套支持OTA而且能不断学习驾驶者的偏好的SYNC 4系统。

而且，福特上的那套BlueCruise也搬到林肯上，命名为ActiveGlide。名字不一样，但功能几乎一样，ActiveGlide也采用摄像头和雷达，让驾驶员在地图上标出的高速路上，也就是所谓的蓝区，将手移开方向盘。在美国和加拿大，林肯和福特绘制了大概10万英里的蓝区。

但林肯也没说具体给什么车用ActiveGlide技术，但福特的BlueCruise今年第三季度就要在Mach-E上搭载了。所以，林肯肯定不可能等到2022年才推，如果在2022年之前在现有车型上推了，那2022年那款电动车有极大的可能也会有ActiveGlide技术。

这就是一个值得期待的点，毕竟能提供脱手驾驶系统的厂商还是少数；凯迪拉克的Super Cruise算一个，也在CT6上推出了。这套系统在美国市场适用，因为福特和通用都有自己的高精地图，从而实现了高速路段脱手驾驶，要想在中国市场落地，ActiveGlide的本土化是个大工程。

林肯如果想让自己2022年第一台电动车在中国闯开市场，应该从ActiveGlide的本土化开始做起，有可能成为破局关键；毕竟老对手凯迪拉克Super Cruise在国内的本土化做的不够好，三个月一次的OTA地图更新，着实有点慢。

总结

早年间福特在自动驾驶上砸钱砸了不少，但没着急做电动化的车型。而且现阶段新能源市场同质化严重，但福特舍得花钱开辟自动驾驶市场，现在好了，自己的高端品牌第一辆电动车，就可能带着为数不多的自动驾驶辅助功能登场。

所以说林肯电气化发展的节奏虽然慢，但好饭不怕晚。