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第一次乘坐波音787，我就想“这个自动变色舷窗完全可以应用在汽车上嘛”。6月23日上市的广汽埃安AION S Plus，就第一次在一款15万元级别的车上配备了自动变色的全景天窗，而且采用的还是更加先进的“第三代柔性电致变色技术”。

波音787的自动变色舷窗，采用的是第二代电致变色技术，内含有毒物质，需要高度密封，难以大面积应用在汽车产品上；法拉利的变色天幕则是第一代电致变色技术，不仅成本极高，而且调光变色速度很慢。

AION S Plus的全景天幕采用的是第三代技术，天幕玻璃中的电致变色膜能在10%-60%的透光率范围内无极调节，透光率可以通过语音（3档）、中控屏手势（10档）调节，变色速度全球最快，全范围变化时间小于2分钟/平方米。

AION S Plus全景天幕面积高达1.9平方米，全球第一；紫外线隔绝率99.9%，变色速度快，支持手势、语音控制自动变色。

AION S Plus的车长虽然比AION S略长了42mm，但车宽和轴距都一样，也就是说新车在尺寸上并没有“Plus”，甚至除了前脸，外观上似乎也没有太大不同，那么它到底“Plus”在哪儿了呢？难道仅仅是这个需要选装的全景天幕么？

AION S Plus（上）轴距、车宽都和AION S（下）一样，除了前脸，两款车外观看起来也很接近。

第一个“Plus”是续航。

之前AION S的工信部综合续航只有460公里和510公里两个版本，厂家表示实际上这两个版本电池包容量都是58.8度，只是电池控制逻辑不同导致续航也不同；AION S Plus则推出了3个版本，分别是410公里、510公里和602公里，对应的电池包容量分别是50.6、58.8、69.9度。

以各自最大续航版本来比较，“AION S Plus 80”比“AION S 630”多了92公里，需要注意的是，AION S Plus 80两个版本的价格分别为15.96和17.26万元（见下图）；AION S 630的价格范围则为15.38-20.58万元，可见，AION S Plus续航里程大升级的同时，价格并没有同步上涨。

青主大致比较了一下15.96万元的“AION S Plus 80超长续航版”和15.98万元的“AION S魅630”，两款车价格相近，配置也差不多，AION S Plus的动力还更强，电池包容量多了11.1度，综合续航增加了92公里，是真正的升级不升价。作为对比，蔚来同样的型号，70度电升级到100度电，需要加价5.8万元。

第二个“Plus”，是电池安全。

AION S Plus全系搭载了“弹匣电池”——没错，“60智领版”虽然搭载的是磷酸铁锂电池，但同样也是“弹匣电池”，因为，广汽自主研发的所谓“弹匣电池”只是“弹匣电池系统安全技术”的简称，这套电池系统安全技术适用于所有类型的电池，这也是它最厉害的地方。

“弹匣电池系统安全技术”其实是从电芯安全提升，到系统被动安全强化，再到主动安全防控的一整套电池安全技术的统称，包括动力电池过流保护、电池热抑制方法、电池热失控监控及预警等诸多方面，包含80多项专利。

广汽“弹匣电池系统安全技术”让三元锂电池包无法通过针刺实验成为历史。

这套电池系统安全技术，让电芯耐热温度提升了30%，电池包上壳体能耐温1400℃以上，散热面积提升40%，散热效率提升30%，电池状态监测数据采集频次提升100倍，在行业里首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，重新定义了三元锂电池的安全标准。

很多人对纯电动车的最大担忧还不是续航里程，而是电池安全。可以说，能通过针刺实验的“弹匣电池”彻底打消了消费者的这种疑虑。

第三个“Plus”，是同级最低风阻。

AION S Plus的风阻系数低至0.211，比AION S下降了14%。

对于量产轿车而言，风阻系数低于0.25的都不多，所以，AION S凭借0.245的风阻系数，已经是业界翘楚，没想到AION S Plus一下子将风阻系数降低到0.211这个全球同级最低的水平。

当然，特斯拉新款Model S号称风阻系数只有0.208，尚未上市的奔驰EQS风阻系数更低至0.20，但这两款车都是价格昂贵的“旗舰”，Model S中国市场售价80万元起，奔驰EQS毫无疑问将是百万级的，而顶配价格仅为17.26万元的AION S Plus，能把风阻系数做到0.211，实在是很值得炫耀的。

AION S Plus沿用“全球最低风阻概念车”ENO.146设计语言，车身轮廓和前脸也对ENO.146进行了高度还原，成就了0.211的超低风阻系数。

风阻系数之于纯电动车比燃油车要重要得多，大家都知道，纯电动车一怕低温，二怕高速，在高速阶段，速度越快纯电动车掉电也越快，一台标称600公里续航的纯电动车，高速工况下续航可能连一半都不到！而超低风阻系数能大幅降低高速阶段的行驶阻力——车速达到100km/h，空气阻力占到车辆全部阻力的六七成——自然，也会大幅提升高速阶段的续航里程。

稍微奇怪的是，虽然风阻系数低了14%，但AION S Plus 70工信部综合续航里程和电池容量同为58.8度的AION S 630一样都是510公里。厂家有关人员解释称，AION S Plus虽然申报的是510公里，但实际测定的其实不止；另外，工信部综合测试循环主要为低速工况，风阻对该工况续航影响有限。

工信部综合工况暂时采用的是NEDC测试循环，如图所示，NEDC测试循环主要是市区低速工况，而风阻系数对能效的影响主要是在中高速阶段，所以在NEDC工况下低风阻系数效果体现得不明显，但完全没有体现是绝对说不通的。

无论如何，在车更重，动力也更强的情况下，AION S Plus名义上的综合续航里程起码没有比电池容量相同的AION S更低，这和特斯拉新款Model S自称风阻系数降了13.3%，车重轻了5.5%，工信部综合续航里程却少了7.8%的情况是截然不同的。

而且，通过“70”和“80”两个版本的对比，也能发现风阻系数下降之后，AION S Plus能效的明显提升。AION S Plus这两个版本，电池容量相差11.1度，而续航里程相差92公里，折合8.29公里/度；还是用蔚来做对比，电池容量相差30度的两个版本EC6，工信部综合续航里程相差175公里，折合5.83公里/度。

与AION S相比，AION S Plus风阻系数降低了大约14%，贡献最大的是自适应进气格栅的应用。

第四个“Plus”是动力。

AION S Plus 60智领版的最大输出和AION S 580一样，都是100kW/225Nm，但“70”和“80”两个版本，动力都比AION S 630更强，分别为150kW/350Nm和165kW/350Nm，0-100km/h加速分别是7.6秒和6.8秒，AION S 630是7.9秒。

从7.9秒到6.8秒，动力水平上升了一个大台阶。虽然电动车要提升动力并不难，很多中国品牌的纯电动车，0-100km/h加速都能做到5秒甚至4秒以内，AION LX就能实现3.9秒“破百”，AION S Plus毕竟是一款定位为普通家用的紧凑型轿车，加速性能没必要追求那么快，放在燃油车里，6.8秒其实已经非常快了——宝马530Li也就6.8秒嘛。

太快了对于普通家用车其实并不好，一是开起来容易蹿，容易晕车；二是对于没经过专门训练的普通人，过快的加速性能也不安全。

AION S Plus的动力更加强劲，电机最大功率由AION S的135kW提升到了165kW，0-100km/h加速也由7.9s提升到6.8s。

第五个“Plus”是服务。

汽车和别的商品很大的一个不同，是服务在汽车的综合商品价值中占比极大。青主个人甚至认为，由于技术和产品本身越来越同质化，普通消费者对服务的重视程度应更甚于汽车产品本身。

AION S Plus提供三电质保、车联网服务和道路救援三个“终身免费”，做到了完全没有了用车的后顾之忧。

免费安装充电桩和OTA整车智能进化当然都是如今全行业的“标配”，但首任私人用户专享的代步车服务恐怕就没有几个其他品牌能提供了吧？

细究起来，其他“Plus”的地方当然还有很多，比如更强大的智能系统、更大的中控屏、更丰富的车身颜色等等，但在青主看来，这些可能既不那么实用，也没什么必要，就不再一一赘述了。

整个内饰质感当然更好了，但这个中控大屏太突兀了，和仪表盘一体式的大横屏才更显高档也更漂亮。

至于那个全景天幕，因为它并非标配，只是选装，所以并不能算是一项真正的“Plus”。而且，在我看来，这么好的自动变色功能，放在车顶实在是用错了地方，它更应该用在车窗上。谁没事老看车顶呢？但是车窗不一样，如果是这种可自动变色的车窗，要亮就亮，要暗就暗，也不用贴膜或者安装遮阳帘了，多好！

这么好的自动变色技术用在车顶不如用在车窗上。

目前为止，AION S是市场表现最好的国产纯电动车之一，今年前5个月，AION S以26383辆的销量位居国内新能源车销量榜第五，也是新能源车销量top15里唯一在15-20万元价格区间的纯电A级轿车（见下图）。

广汽埃安在AION S Plus的上市新闻稿中说，要“向纯电A+级轿车零售冠军发起冲击”，无论从产品本身还是包括服务在内的综合商品价值的角度，AION S Plus都完全具备这种实力。

文 | 青主