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6月23日、24日，江淮汽车股票（600418 .SH）连续两天以涨停报收。

有传言称，这一轮上涨是因为小米造车将会找江淮代工。

尽管江淮汽车新任董事长项兴初是本人多年的老朋友，但是对于这样的消息，我也不敢找他求证。因为将这样的问题抛给他，他也不好作答。既然如此，那就不勉为其难吧！

不过在我看来，江淮是小米造车最为理想的代工对象。

为什么？

第一，江淮有做优做大代工这个角色的思想准备。在第二拨互联网造车新势力杀入汽车行业，特别是小米宣布造车后，我一直在想，它会找谁代工？至少目前，一汽、东风、长安这样的大央企不会考虑这件事，上汽、广汽这种地方大国企也不会纳入议事日程，那么最合适的就只有两家：一家是比亚迪，另一家是江淮。虽然在小米宣布造车第二天后，比亚迪董事长就到小米参加了华夏同学会，与过去有过合作的雷军进行过交流，但是比亚迪的主业是干新能源汽车，现在又已宣布要打造高端智能电动汽车品牌，没有精力全心全意干代工，所以为小米干代工就只有江淮最合适了。

第二，江淮有成熟的代工经验。要说代工，听起来不那么高大上，但要真正干好并不是件容易的事，这期间双方要充分协作、磨合。江淮前些年果断决策，率先为蔚来代工，目前已生产十万辆高端智能电动汽车，并得到用户高度认可。实践证明，江淮完全拥有高端智能制造的能力。我到这家工厂参观过，确实有不少“Know-how”。在代工方面，毫无疑问，江淮与蔚来合作五年来肯定趟过不少坑，但这些宝贵的经验正是别人没有的。

第三，江淮与小米有别人难有的畅通的沟通渠道。小米雷军是蔚来的创始投资人及重要股东，蔚来与江淮已将代工关系升级为合资公司—江来先进制造技术公司，从股权关系上讲，小米也间接拥有江来制造的股份；同时，借助蔚来董事长李斌，他们两家在沟通上应该没有障碍。此外，李斌肯定也愿意促成此事，因为由蔚来发起、江来制造运营的新桥智能电动汽车产业园（NeoPark)已动工兴建。小米如果找江淮代工加入，这一园区建成的推进速度将会大大加快。

有鉴于此，尽管目前本人对江淮与小米是否合作不得而知，但是站在行业的角度，还是认为其合作的可能性较大，并乐观其成。（此为一家之言，不作为股市投资依据，特此说明。）

接下来，我顺便说一说江淮这家企业。在我看来，当初果断决定为蔚来代工、刚刚卸任的江淮汽车董事长安进是一个有战略眼光的企业家。所谓战略眼光，就是能根据企业自身的定位，在新一轮汽车产业变革大潮中找准自己的角色，为企业的长远发展布局谋篇。

客观地说，江淮在中国汽车企业中并不是一个显眼的强角色，其优势一个是商用车，重、中、轻卡车综合实力排名行业前列；另一个是乘用车制造能力，特别是在新能源汽车制造方面动手早，积累了不少经验。但是，安进董事长和他的团队认识到，单靠自己的力量滚动发展很难做大，所以必须走开放合作之路，所以，他们一方面抓住新能源汽车大发展的契机，在新一轮开放中全力引进德国大众，相信江淮大众（现为“大众安徽”）将会成为大众在中国最重要的生产基地，另一方面率先与蔚来合作，不仅在代工上深化合作，将制造打造成核心能力，而且促成蔚来总部落户合肥，并与其联手兴建世界级智能电动汽车产业集群。在江淮汽车这一面向未来的转型中，最核心的掌门人及其团队要有定力，“有所为，有所不为”。

“有所为，有所不为”说起来简单，但真正要做到不容易，因为在一股大潮兴起时，大家很容易跟风，别人做什么，我就做什么，别人怎么干，我就怎么干。因此，“有所为，有所不为”的定力就显得更难能可贵，在这方面，有这种定力的除了以上说的江淮汽车原董事长安进与其团队外，我观察到还有一家曾经的“造车新势力”——博泰汽车。在第一次造车大潮兴起时，它曾是进入者，但经过冷静观察后，创始人应宜伦果断放弃造车，退一步转型成为一家车联网系统供应商。

退一步海阔天空，但有几个人能做到呢？