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2021年6月24日，采用中后置发动机布局的跃马双座Berlinetta车型最新力作，法拉利296 GTB通过线上发布活动在法拉利全球社交媒体和网络平台耀目登场。法拉利296 GTB重新定义驾驶乐趣，无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。

296GTB于法拉利而言具有革命性意义，因为新车引入了全新的发动机，足以媲美品牌屡获殊荣的8缸发动机和12缸发动机。全新120°V6发动机的最大输出功率达663 cv，配以输出功率为122千瓦（167cv）的电动机，相得益彰。这是首台搭载6缸发动机的跃马公路跑车，其综合输出功率高达830 cv，提供超乎想象的非凡性能以及别具特色且震撼人心的美妙声浪。

新车的命名沿袭了法拉利历来的车型命名传统，即将其总排量（2.992 l）、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合，旨在凸显这款全新发动机在跃马史上划时代的意义：该发动机不仅是296GTB“跃动的心脏”，还开创了全新V6时代，其深深植根于法拉利70余年来在赛车运动中创造的无可比拟的成功经验。

事实上，首款法拉利V6发动机采用65°夹角结构，并且率先应用于1957年1500cc Dino 156 F2单座赛车。在随后的1958年，更大排量的动力版本搭载于采用前置发动机布局的Sport Prototype车型（196 S和296 S）以及F1赛车（例如246 F1赛车）。同年，246 F1赛车助力车手迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）赢得了F1车手冠军头衔。

第一台采用中后置V6发动机布局的法拉利车型是1961年斩获了多个荣誉头衔的246 SP，该车在1961年和1962年都赢得了塔格·佛罗热大赛（Targa Florio）的胜利。同样在1961年，法拉利凭借搭载120° V6发动机的156 F1，荣膺首个F1制造商冠军头衔。1981年，法拉利首度在126 CK的发动机气缸排之间安装了涡轮增压器。随后于1982年在126 C2的发动机上也安装了涡轮增压器，使之成为了首台搭载涡轮增压器而赢得F1制造商总冠军头衔的车型。1983年，得益于126 C3车型的出色表现，法拉利连续第二年荣获制造商总冠军头衔。自2014年以来，V6涡轮增压混合动力架构已经应用于所有的F1单座赛车。

296GTB的插电式混合动力（PHEV）系统确保其具备卓越的实用性与零迟滞踏板响应，在eDrive纯电模式下可达25公里的续航里程。得益于紧凑的车身造型、创新的动态控制系统以及精心设计的空气动力学细节，新车的操控表现惊人，可瞬时响应驾驶者的指令。其动感优美的设计和极其紧凑的车身也彰显鲜明的摩登风范，与1963年的250 LM等车型一脉相承，代表着纯粹至简风格与出色功能性的完美结合。

一如SF90 Stradale，新车同样可选配Assetto Fiorano套件，其中包括轻量化部件和空气动力学改装部件，旨在满足客户在赛道等驾驶情景中畅享巅峰性能体验的需求。