凤凰网汽车

轿车市场份额最多的就是紧凑型轿车了，大家无论如何都要往里面投入大量的心血来占据市场份额。如果说紧凑型车市场是解决了温饱，那么中型车市场则是解决了“吃好”的问题，中型车如果卖得好，旗下的紧凑型车一般都不会卖得不好，中型车销量的重要性不言而喻。合资中型车市场比较好卖的也不过那几台，雅阁、天籁、凯美瑞这些日系的B级车都比较热销。

在这个人人都在玩双车战略的年代，各大合资汽车厂们似乎没有个双车战略都不好意思出来打招呼。这种双车生产的好处也是显而易见的，消费者能够获得更多的选择，厂家们能够进一步占领市场份额，是一种双赢的操作。

本田有雅阁和英诗派、大众有迈腾和帕萨特，丰田则是在广汽丰田拥有凯美瑞的前提下，由一汽丰田引进了亚洲龙。彼时的丰田皇冠濒临停产，继续一台能够替代皇冠的车型，丰田就将尺寸更大的亚洲龙引进国内，让亚洲龙成为了丰田在国内的旗舰轿车。

与凯美瑞标准的中型车身材不同，亚洲龙的三维尺寸要更大一些，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距则是达到了2870mm，车身尺寸与雷克萨斯ES基本一致。看得出来，亚洲龙的定位要比凯美瑞更高一些，不过这款车型的售价却跟凯美瑞相差不远。超高的性价比让亚洲龙在上市初期甚至出现了加价销售的现象，呈现出一种供不应求的现象。

亚洲龙销量下滑有多方面原因：

亚洲龙的内饰设计

亚洲龙的内饰用料符合20万元级别B级车的表现，中控台和门板都使用了软质材料进行包裹，内饰还使用了一些木纹装饰进行点缀，单看用料还是不错的。亚洲龙的内饰设计才是让人们饱受诟病的地方，尤其是略显突兀的中控操作面板，看起来与整套内饰格格不入。中控台底部则充斥着并不高级的硬塑料材质，我们能够从中看到一些美式特征。

亚洲龙的仪表盘并没有使用时下流行的液晶仪表，而是最传统的机械式仪表配液晶屏幕的造型，科技化体验也是落后于时代，难以吸引年轻消费者。

比较一般的做工

亚洲龙的做工表现比较一般，以A柱饰板为例，很多4S店的展车都比较松垮。网络上也出现过不少声讨亚洲龙做工的声音，车质网上有不少关于亚洲龙异响的投诉。车内异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响、车身异响这些投诉比较多，基本上能响的地方都响了个遍。

受到芯片的影响

始于去年底的汽车行业芯片短缺危机，在今年二季度达到了顶峰，不少车企都要面临芯片缺失的状况，很多车型都被迫停产，对于丰田来说也不意外。对于丰田来说，亚洲龙的销量并不会很高，不能起到走量的作用，所以将亚洲龙减产、停产并不会对丰田造成太大的影响。将芯片放在那些更能够走量的车型上也许是一个更明智的选择，这也就造成了亚洲龙交车周期延长这种问题。

全新改款的凯美瑞

同属丰田旗下的广汽丰田凯美瑞刚刚经历了中期改款，凯美瑞的产品力得到了较大的提升。新凯美瑞换装了丰田最新的TSS2.5主动安全系统，亚洲龙使用的还是性能比较普通的早期产品；新凯美瑞上的全液晶仪表盘也是亚洲龙所缺失的。新款凯美瑞的配置要比亚洲龙更高一些，具有更强的吸引力。

总结：亚洲龙这款车型还是不错的，不高的价格能够买到一台尺寸跟ES差不多的车型，也难怪它会火。只不过这款车后期的质量表现影响了销量，毕竟异响这些问题还是很影响使用体验的。