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作为长安汽车CS车系中的稳定输出，长安CS55（CS55PLUS）车系一直保持着月均销量近万辆的成绩，随着今年4月份上海车展的亮相，长安CS55PLUS即将迎来第二代车型。在新车上市之前，我们去到了重庆西部汽车试验场，对这款换代产品进行了全方位的试驾体验。那么，本就拥有不错综合实力的长安CS55PLUS，在本次更新换代之后，会有怎样的升级呢？

外观更圆润

看到第二代长安CS55PLUS的第一眼，会有种似曾相识的感觉。虽然还能察觉到上一代车型留下的痕迹，但更具张力的前脸和更加圆润饱满的车身线条，会有种对它再说一次“nice to meet you”重新认识一下的冲动。

之所以会有种莫名的熟悉感，还有部分原因，是来自那张“U里U气”的前脸。新车前两采用了最新长安家族式设计，大尺寸的进气格栅与前LED灯组相连，光影渐进式格栅在不同的关照环境下，呈现出灵动的呼吸感。左右两侧的进气口设计同样激进，并配以撞色饰条搭配，整个前脸造型即时尚运动，又大胆前卫。甚至如同同门UNI家族那样，会给人造成这是辆电动车的错觉。

第二代长安CS55PLUS车身侧面显得圆润饱满，相较于上一代车型的笔直线条，新车弱化辆车身腰线的存在感，取而代之的是车身型面巧思设计，加强车身立体感，让车身型面更加饱满，极具视觉延伸效果。而从车辆数据来看，新车的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，车长车宽以及轴距较上一代车型均有增加，高度则降低了10mm。说得通俗易懂些：长胖了。

我们所试驾的车型配备19寸星环轮辋，匹配规格为225/55的邓禄普品牌轮胎。前翼子板处点缀了一个“C”型字母，传承CS55家族经典序列标识，同时下方的侧裙饰条，也采用了与前进气口、“C”型字母同色处理，进一步增添了新车的活跃度。

车尾部分，第二代长安CS55PLUS取消了上一代车型使用的贯穿式尾灯，而是在相对简洁饱满的型面上，用更显精致的透明LED尾灯组，营造出尾部的层次感。上方的运动尾翼与高位刹车灯巧妙结合，提升了车辆尾部的颜值和视觉协调性。

内饰科技感更强

坐进第二代长安CS55PLUS车内，熟悉的感觉再次铺面而来。整个内饰更像是UNI-K车型的缩小版。同样的仪表盘布局、同样的椭圆形多功能方向盘以及同样造型的悬浮式中控屏幕，由此可见长安将旗下最为旗舰的内饰设计，下放到了第二代长安CS55PLUS上。

这套内饰，就不再多做赘述了，多放几张图片让大家细细品鉴一下。从部局配色到用料细节，很难想象，长安在这款10万级SUV的换代产品上，用上了旗舰级的看家本领。

在内部乘坐空间方面，第二代长安CS55PLUS的表现依旧不错。身高176cm的体验者，在前排正常坐姿的情况下，后排腿部空间接近两拳，头部空间三指左右。凸起不算太高的地台和0.83平米的全景天窗，在一定程度上也增加了内部空间的延展性。

储物空间部分，第二代长安CS55PLUS后备箱较为规整，第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可装载一些大件物品，应付一些简单的搬运问题不大。

配置更实用

具体还是跟大家聊聊内饰部分的几个亮点配置。首先是椭圆形方向盘与仪表盘的错位设计。类似于法系车的设计思路，这样的好处在于能够为驾驶者提供无遮挡的驾驶视野。无论驾驶者身材高大或矮小，都能够通过对方向盘的高低调节，找到一个不遮挡前方仪表盘的视角，从行车视野上带来更加出色的通透感。

其次，就是车内配备的face ID人脸识别功能。在进行了用户登陆和云端“大账号”绑定之后，轻踩刹车就能直接启动汽车，系统根据车主驾驶习惯，自动将各项设置调节至最舒适状态。同时，这个位于方向盘前端的人脸识别摄像头，还能在行车途中对驾驶者进行疲劳检测预警等功能。

另一个体现智能化的功能，就是新车配备的智能手势控制系统。车辆通过识别手势的左右滑动，可进行歌曲的切换；比心、点赞可进行导航页面的跳转，实现导航回家或前往公司的指令；单手比出胜利手势，车内摄像头启动，可记录下车内所有乘客的精彩瞬间。

在行驶或停车场景中，540°高清全景影像也能起到实际帮助。在开启此功能后，车辆可通过全景前、后摄像头，将车身四周及底盘影像，传输至车内中控大屏，全方位立体显示路面情况。并且“透明底盘”的透明度可进行0～100%的自定义调节，更好地还原车底盲区路况。

蓝鲸动力更丝滑

本次试驾活动地点在重庆西部汽车试验场，所以是针对性地对第二代长安CS55PLUS动力、底盘舒适性以及部分车辆功能进行专项测试。在0-100km/h 加速项目上，新车的跑出的成绩均在8秒出头，这样的成绩虽然谈不上快，也没有明显的推背感，但基本满足日常家用。并且百余次不间断的高强度测试下，车辆没有出现明显的发动机动力衰减，加速成绩还是能维持在原有的平均水品，也体现了这套动力系统的可靠性。

在100-0km/h紧急制动项目上，第二代长安CS55PLUS的成绩普遍落在了38米出头的距离上。这个成绩同样算不上出类拔萃，但是对于这样一款10万级家用SUV而言，刹得住和可靠性才是关键。并且在刹车行程和脚感上，新车进行了更符合人体工程学的细化调节，前段线性后段有力，在保证车身稳定性的同时，能够让车辆稳稳停住。

在多路况综合路段测试项目中，第二代长安CS55PLUS通过了连续水泥破损路、起伏路段、减速带以及高速弯道等路段，这些项目主要是针对车辆底盘和驾驶操控反馈。先说说这台车的动力表现。新车搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大马力188Ps，较上一代车型提升了8Ps，峰值扭矩依旧是300N·m。与之匹配的是7速湿式双离合变速器。

这套动力总成的输出调性十分顺滑，7速湿式双离合变速箱在大多数情况下，甚至表现出类似于AT变速箱的平顺性。即使在低速挡位的切换过程中，也没有明显的顿挫感。不过，在换挡速度方面，这套7速湿式双离合变速箱也要显得温柔一些，即使是在运动模式下，也不会那么激进敏感。第二代长安CS55PLUS整个动力输出的调性就是便家用舒适性多一些，平稳顺滑的游刃有余，比激进运动的直截了当，更适合这台车所对应的用车群体。

转向手感方面，电子助力恰到好处。在实际驾驶过程中，明显感到椭圆形方向盘带来的更好的手感。例如，在转向时，无论方向盘处于怎样的位置，我们都能通过椭圆形方向盘的四个“底角”位置，获得更好的力矩点，类似于杠杆原理，在这些位置握住方向盘做转向指点，转向会更具手感，对于车辆的操控也能起到实际帮助。

底盘部分，第二代长安CS55PLUS采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体调校与动力输出属于同一类型——以舒适性为主。所以，在通过连续破损路面和减速带时，悬架会过滤掉大部分路面的颠簸，车内柔软的一体式座椅也会为驾驶者提供较为厚实的乘坐感，抵消来自路面的震动。当然在过弯时，悬架的支撑相对来说也是便软的，车身会出现一定程度的侧倾，不过只要在相对合理的车速范围内，车身姿态都能维持在可控范围内。

总的来说，搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机的第二代长安CS55PLUS，在动力输出上更加丝滑，驾乘感受和底盘调校也进一步向舒适性靠拢。

写在最后

第二代长安CS55PLUS还未正式上市，预计下个月会公布新车的预售价。待新车上市之后，将与现款CS55PLUS车型同台销售，所以，新车价格应该与现款车型相差不大。作为长安汽车10万级家用SUV的拳头产品，第二代CS55PLUS由内而外的升级肉眼可见，在产品研发能力逐渐凸显的今天，长安汽车能否凭借这样一款“超水平发挥”的换代力作，进一步巩固其细分市场的领跑位置呢？我们等待市场给予答案。