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对大多数人来说，“轻跑”一词来得都极为陌生。

如果稍加搜索的话，就会发现该词与传祺影豹有直接关联，其实，这正是这款家轿的主打概念。

同时，也是通过这一新词，我们能发现影豹所瞄准的是领克03和思域等运动轿车的细分领域，那么，在轿车领域几乎已经没有什么话语权的传祺，这次能靠“影豹”翻盘吗？

废话不多说，我们先看产品。

时至今日，运动化和激进的设计早就过了分家的阶段，两者已经成为相辅相成的一对，主打运动的影豹自然也不例外。

影豹最大程度上还原了EMPOW55概念车的造型，超大进气格栅、立体化保险杠、溜背设计等营造的个性化是浓厚的，与三厢版思域整体效果比较相似。

值得肯定的是侧面细节的处理，复杂但不紊乱的曲面设计确实有让人眼前一亮的资本。

座舱部分远没有造型设计上的惊艳，双联屏和贯穿式出风口已经屡见不鲜，所以，从内饰效果上来说，影豹的表现一般。

其次，在配置上仅有顶配版本有车联网等一系列功能，中低配版本上主要通过HiCar、CarPlay等拓展功能实现网联效果，一定程度上让这辆车的可玩性稍有降低。

我们再来看看这款车的GPMA架构，真的能撑起来“运动”二字吗？

市面上所谓的各种架构，其实目的都是提高零部件通用化率，同时降低车型开发成本，并不需要神化。

采用同一架构的车型，往往在底盘、动力和电气系统架构上有最为相似的特征。

影豹所采用的GPMA架构其实早已经在GS4等产品上有所应用，当然，虽说现在GS4销量大不如从前，但是在整体驾驶质感上的口碑还是还是不错的。

如此一来，这种效果很有可能一样在影豹上有所体现，同时，轿车较低的重心大概率会将这种效果进一步放大。

动力系统对一辆运动产品的重要性不言而喻。

影豹搭载的是一台177马力，峰值扭矩在270N·m的1.5T发动机，传动系统上并不是惯用的爱信6AT，而是7速双离合。

1.5T的动力搭配双离合变速箱有着换挡迅速的特点，这也让影豹0-100km/h加速时间保持在6.95s，显然要比领克03和思域强上不少，运动氛围来的也更为直接。

用一款配置简陋的低配版拉低门槛价是大多数车企的惯用手法，所以，中配版本和高配版本的定价更能说明问题。

影豹的两款中配版本给出了10.88万元和11.88万元的预售价格，顶配版则达到了12.88万元。

考虑到正式上市之后还会在这个价格上给出一定的降幅，中配版本价格上影豹要比领克03和思域吸引力更强一些，性能则强于MG6，但高配版本或许将要受到搭载2.0T发动机星瑞的压制。

其次，影豹的车联网配置不够强，但中配版本在ADAS功能上是丝毫不吝啬的，车道保持、ACC巡航以及AEB主动刹车都有配备，感应后备厢、PM2.5过滤、电动座椅也都有出现。

所以，综合来看，影豹将会在一定程度上带动传祺在轿车领域内的销量，但压力也将一路随行。

综合来说，影豹的受众群体显然是追求运动但购车预算相对有限的年轻消费群体。

这部分人群在国内市场上并非小众，从伊兰特、领克03以及思域的热销就能可见一斑。

所以，相信性价比明显同时运动属性保持在线的影豹能拥有不错的市场占比。

但话说回来，想要拿影豹带动传祺整个轿车板块的提升怕是有些困难，毕竟，现在的GA系列，市场表现实在是有些尴尬。