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强者环伺的中大型豪华SUV市场，即将迎来新的挑战者。

日前，英菲尼迪正式发布全新一代QX60，新车预计在今年秋季率先登陆美国市场。至于中国市场，未来东风英菲尼迪会将其引入，并进行国产销售。

尽管相较于宝马X5、奥迪Q7这些明星选手，QX60在国内的知名度不高，但实际上，QX60在中大型豪华SUV领域是有一定底蕴的。早在2012年，英菲尼迪就推出了定位于FX和QX之间的JX，作为家族的首款七座SUV，凭借着灵活的第二排座椅以及不错的第三排乘坐空间，JX上市后在北美市场曾吸粉无数。

到了2013年，在英菲尼迪新的命名规则下，JX正式更名QX60。虽然同年英菲尼迪还为QX60增加了混动版本，但在国内市场它依旧没能激起浪花。诚然，产品力不足以脱颖而出只是原因之一，更关键的因素是英菲尼迪在国内汽车市场的影响力实在有限。

既然声量不够，那就拿硬核产品来凑，全新一代QX60就是如此，其在设计、豪华感、动力总成、驾驶辅助等方面，较上代车型均有着作彻头彻底的进化。

作为一台“超大杯”的豪华SUV产品，全新QX60在设计层面并没有一味追求霸气和稳重，反倒呈现出一幅更具未来感的面貌。

新车借鉴了大量QX60 Monograph概念车的设计元素，比如更大尺寸的倒梯形进气格栅、更锐利细长的头灯、更立体线条等，让全新QX60在气场不褪的基础上，多了份年轻与前卫。

前卫还体现在车头的英菲尼迪车标上，其内部带有光源，当解锁车辆后便可与日行灯一同营造出迎宾效果。

而在车侧，全新QX60也并不显上代车型的臃肿油腻，悬浮式车顶+隐藏式门把手的设计，不仅让整车更显该级别车型应有的稳重气场，而且自带科技车设。

当然不止于更年轻的外观，全新QX60也在进一步强化自身的豪华属性，就比如在内饰上，新车就引入了一套全新设计语言，与上代车型有着肉眼可见的“代差”。无论是更贴合主流豪华SUV的中控整体布局，亦或高档感十足的配色用料，均展现出不那么英菲尼迪的一面。

另外，全新QX60还采用了一块12.3英寸悬浮式中控多媒体屏，并内置有英菲尼迪最新的InTouch信息娱乐系统，再配合上12.3英寸全液晶仪表以及10.8英寸HUD抬头显示屏，在科技氛围的营造上也有着巨大提升。曾经被消费者吐槽的“百万外观，十万内饰”也正式成为过去式。

在外界印象中，日产在驾驶辅助层面的一向比较保守，实际上其在自动驾驶辅助技术上已有相当深厚的积累。此次全新QX60也带来前所未有的革新，在现有的L2级功能基础之上，全新QX60

还将成为英菲尼迪品牌首款搭载改进版ProPilot Assist驾驶辅助功能的车型。

其优势体现在驾驶安全性和便利度上，配合Navi Link（连接地图数据）系统，其可预测路上可能发生的事故，亦或在急转弯或下坡时主动减慢汽车的速度。尽管与竞品相比该系统并没有拉开明显差距，但也算补齐了之前英菲尼迪在该领域的短板，毕竟，“有”总归是更讨好市场和消费者一些。

最具看点的升级，当属全新QX60的动力总成。

根据现有信息来看，海外版车型将会搭载VQ系列3.5升缸内直喷的V6自然吸气发动机，其最大输出功率可达299马力。而针对中国市场，国产全新英菲尼迪QX60将搭载2.0T升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。

不过这还不是最重点的，较于发动机，英菲尼迪终于终于终于取消了诟病许久的CVT变速箱，转而使用的是来自ZF的9速自动变速箱。对于国产版而言，这不仅是英菲尼迪首次将2.0T发动机与9AT变速箱匹配在一起，同时也能最大程度上打消国内用户的购车顾虑。

尤其是QX60因CVT变速箱问题“喜登”315晚会后，日产CVT的耐用度和体验性就备受国内消费者质疑，尽管事后官方迅速发布了声明，但还是对于品牌造成了严重的负面影响，此次更换9AT变速箱也让外界看到英菲尼迪的谨慎与诚意。

另外，9AT的加持对于在QX60这类超过自重2吨的大车而言，在传动效率和稳定性方面都会有更好的表现。

全面革新的QX60，无疑变得更能打，未来其在国内的赢面究竟几何？

就目前来看，随着国内7座中大型SUV市场竞争愈发激烈，QX60所面临的的对手也都是“魔高一尺道高一丈”。结合品牌影响力及产品定位来看，QX60最直接的竞品就是凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90，不过后两者凭借不错的终端优惠力度以及多年的市场深耕，比QX60有着更好的市场培育。当然，像大众揽境、途昂以及现代帕里斯帝也有望对QX60形成一定的冲击。毕竟，在品牌力不占绝对优势的前提下，性价比也是极其重要的因素之一，即便诚意而归，留给QX60的时间和空间也真的不多了。