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当时比亚迪F0一经推出，凭借着亲民的售价以及颇高的耐造性深讨消费者的欢心，虽然如今比亚迪F0已经停产多年，但在市场上却依旧流传着它的故事。电动化浪潮到来之际，比亚迪为复活F0的传奇，推出了比亚迪e1，虽然二者在外形以及尺寸方面都极为相似，但显然已经跟不上如今市场的时代潮流。

所以如今我们再提起F0时，自然并不是想让它能原滋原味地再次出山，而是希望后来者能够延续F0的精神，出现一款犹如F0那般兼具亲民、时尚以及实用的新时代国民车型。商人逐利的年代，本以为这份憧憬将会是有生之年系列，可比亚迪却在今年的上海车展，以一款最不像比亚迪的产品—比亚迪EA1，给人们带来不小的惊喜。

比亚迪EA1，最近也被比亚迪正式定名为“海豚”，呃，感觉如今汽车圈就像是动物园似的，啥动物都快全了。将其命名为海洋生物，我想应该和其在造型设计上采用了全新“海洋美学”设计理念有着一定关系，而且这款车还是由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格带领团队打造。不得不说，海豚的整体风格确实很有新鲜感，尤其是和旗下的王朝系列以及e系列车型相比，更显年轻时尚的气息，也极为符合当今年轻消费者的口味。

不过如今网上流传出来的一些海豚素照，却让人觉得土味儿十足。实不相瞒，我在网上初次看到海豚素照时，也有些许差异，虽然申报信息的图和之前亮相的EA1在细节上稍有不同，但整体也算是哪儿哪儿都能对上，可就感觉缺少了点味道呢，再次对比其上海车展的惊艳照，才恍然大悟：原来海豚的渲染图远不及街拍更具质感和真实感。当然这也和其运动套装的装备有着直接的关系，不过真正被海豚圈粉的消费者，应该很少会拒绝给海豚披上一件相当带感的外套吧。

从申报信息中可以看到，比亚迪海豚的车身尺寸分别是4070（4125）/1770/1570mm，轴距2700mm，定位两厢纯电动车。拥有着普通版和运动版两种不同风格的外观，前后包围、车顶以及后视镜等处丰富的配色搭配，满足消费者对个性化的需求。此外，海豚还将装备比亚迪碳酸铁锂刀片电池，并配备最大功率70kW的永磁同步电机。

目前内饰的信息官方还未正式发布，不过网上已经传出一组疑似比亚迪海豚的内饰图，我们可以简单看一下。车内主打简洁风格，大量的圆形元素营造出可爱清新的气息，迷你仪表盘搭配尺寸偏大的中控大屏，透露出反差萌。多功能方向盘颇有几分科技感，换挡机构和空调控制按键等实体按键被设计成柱状的造型，比较新颖。然而看到这张内饰图后，给人最大的感触却是这布满斑点的内饰材质，简直是密集恐惧症的噩梦。祈祷这不是海豚最终的内饰定稿设计吧。

扯完海豚，我们再来聊聊打造海豚的比亚迪e平台3.0。一句话总结的话，这个平台很强大，有着打造爆款车型的潜质。比如该平台车型可采用八合一电驱系统，综合效率超89%，全新一代SiC电控的功率密度也提升了30%，最高效率99.7%，且该平台还具备800V高压闪充技术，车辆充电5分钟可补充150km的续航里程。

此外该平台还具备打造续航1000km车型、2.9秒百公里加速、电耗比同级低10%、冬季续航+10%等能力，这些听起来像是吹牛的技术还都得到了官方确认。不过需要注意的是，比亚迪e平台3.0虽然有这个能力，但在其打造的车型上是否应用就又是另外一回事了。就拿比亚迪海豚来说，已知的也就是搭配八合一电驱系统而已。

最后：虽然之前从相关工作人员了解到比亚迪海豚的售价应该在10-14万之间，但我觉得这个价格水分应该不少，大胆猜测海豚的起售价应该会在7-8万之间，不同配置以及续航版本也将会把售价的战线拉长，以此来满足不同消费者对海豚的喜爱。不过话又说回来，对于比亚迪海豚，我是越看越喜欢，如今也算是中毒已深，只是不知道，你有没有也被这只小动物撩到心动呢？