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如果问一位买了新势力电动车产品的车主他们为什么会有这个想法，那么得到的答复大概率就是智能化程度高，可玩性强。的确，由于新势力是初创企业，它们身上都没有太多燃油车时代带来的包袱，所以在智能化方面比较激进。

这几年公路上的行车辅助驾驶大家都已经做到大同小异，都具备不错的实用性，在当前硬件基础没有绝对突破下，很难有进一步发展。而为了制造差异化，新势力厂商开始在自动泊车功能上做起了文章。

关于自动泊车功能，尽管厂商默默耕耘了很多年，但受限于各种条件限制，还是或多或少存在一些问题。不过进入2021年，小鹏和威马对于自动泊车这项功能有了更多的突破，前者在6月推送的OTA升级中新增一项“VPA停车场记忆泊车”，这一全新玩法，而且经过实际体验后完成度还是比较高。而后者则在4月新车威马W6车上，推出了AVP自动泊车功能。

虽然名字不一样，但小鹏P7的VPA停车场记忆泊车功能和威马W6的HAVP非常类似，都是通过提前学习路线，然后储存至系统内，日后驶入停车场后就会自动激活。

威马W6

开着威马W6进入到对应停车场，中控屏幕会自动识别出停车场并提示是否要执行自动泊车。按确定开始之后，只需要正常走一遍路线，系统就会自动将数据上传至云端，下次用这个直接调用这个停车场路线就好了。其次，威马W6还可以进行遥控泊车，也就是说我们可以在电梯口提前下车，然后按着泊车键让车子自己进入对应车位，只是这项功能对距离还是有一定要求，不能超过50米，并且遇到一些突发情况系统会容易陷入混乱，对于停车场环境要求比较高，泛用性还是受到限制。

小鹏P7

与威马W6一样，小鹏P7开启VPA停车场记忆泊车也是非常简单，进入停车场后就会自动在中控屏显示出来，点击开始之后就按照你平时去到车位的路线走，记录完成后在中控屏也会弹出提示。

路线存储量

小鹏VPA记忆泊车最大可记录路线范围长达1000米以及100个停车场，更长的距离也就意味着车主可以在更早的时间将车辆控制权交给车辆，等到未来这项功能完全成熟之后，车主完全可以在入口处下车，让车子自行停入车位。

威马W6则显得有些逊色，自动泊车距离只有100米，也就是说车位就在眼前，比起让车子慢悠悠停进去，倒不如自己动手，早点回家。不过在停车场数量以及记忆路线上威马会有优势，单个停车场可以记录5条路线，同时对于停车场数量也是不设限制。虽然看起来要比小鹏P7一种路线以及100个停车场要强上不少，但想一想，这个功能主要是针对有固定车位的停车场，也就是说是我们经常出入的地方，要那么多停车场似乎并没有什么用。

应对突发情况表现

两款车在应对障碍物以及停车场行人都比较到位，特别是小鹏P7，无论是起步还是刹车都能做到一般驾驶员的水平，遇到行人从侧面出来的时候，自主刹车系统会快速介入，同时会开启双闪，待行人通过后又会重新出发，而如果面前有车辆挡住，小鹏P7也会进行绕行。当然，这套系统也不是那么完美无缺，例如在行进间，两侧社会车辆驶出的时候，小鹏P7会连续出现踩刹车的情况，似乎在反复确认对方是不是要让我们先行，按照正常人驾驶习惯应该是直接开过去，而小鹏P7这种点刹车的行为很容易会让社会车辆出现误解，从而错误判断，造成事故的发生。

威马W6问题在于行驶速度太过缓慢，基本处于10km/h以下，虽然明白这是为了安全考虑，但这种速度甚至比步行还要慢，增加停车时间的同时还容易堵塞交通。

总结

综合来看，小鹏P7的VPA记忆泊车还是稍胜一筹，完成度比较高。而威马W6主要问题出在自动泊车距离太短，只有100米，这项功能更像是一个噱头，没有兼顾太多实用性。当然，不管怎么说，这都是汽车智能化的开始，希望未来能有更好更炫酷的功能出现。