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关于比亚迪全新亮相的海豚，能聊的点其实有很多。

本文从市场以及产品两个角度，精简独到聊一聊这台比亚迪全新曝光的小型车，分析其固有竞争力以及对消费市场造成的新格局影响。

先来说说产品本身。

全新比亚迪海豚不具备非常出色的尺寸优势，单单从账面数据分析，其尺寸为4150*1760*1570mm，轴距方面达到2700。

尺寸方面，海豚并不算大，严格意义上来说这只是一台A0级小车，但从尺寸上来看也具备一定优势标签，2700mm的轴距印证了一点，这台车的内部空间将会有不错的表现力。

原因是作为纯电动车，海豚诞生于全新平台架构，其底盘架构更加规整，比亚迪尽力将前后轴向着外部挪动，保证了更好的座舱空间，所以这台车有着更好的内部表现，即便它的尺寸不足4米2。

另外在用户最关心的续航方面，目前没有拿到核心的数据，但可以肯定的是海豚续航将会稳定在300-400km，按照版本不同有着不同的续航成绩。

如果这一数据基本属实，那么我们就必须要重新分析海豚的产品定位以及产品价格。

入门电动市场有着不错的价格吸引力，180km续航的宏光MINI已经有着出色的市场需求，其打动用户的关键点就在于出色的价格优势，选择这样的一台小车，成本甚至不需要3万元。

海豚定价更高，一方面尺寸更大，另一方面新技术优势更多，作为新平台的新技术车型。

其有着8秒以内的加速成绩，以及R17的轮毂尺寸，这意味着它的价格要更高，在比亚迪体系中支撑的是秦、元以下的电动车市场。

目前我们的推测是，海豚定价应该是6-9万市场。

入门级电动车市场迟迟没有迎来强有力的车型，一方面是这一市场仍然面临着成本与产品无法很好平衡的问题，低端电动车无法良性盈利是个最大的问题。

比亚迪利用自身产业链打通了成本问题，装备刀片电池的全新海豚车型在成本上能够有望做到精准盈利，同时利用还算不错的续航成绩以及出色的空间、设计表现力，能够在市场中带去更好的竞争力。

目前这一市场中，没有出色的纯电动车型，那么海豚的出现，就有着很大的空间。

一方面，10万以内车型也有着电动号牌需求，对于10万以内用户群体来说，并没有更多的选择， 海豚的出现将会丰富这个消费问题，另一方面，传统合资车在这个市场中的占有率已经不大，全新海豚上市有望成为飞度直接竞争对手。

事实上，10万以内合资车市场真正的竞争对手只有飞度，作为同尺寸、同定价车型，飞度只有燃油版车型，服务的是传统消费市场，但新四化以及电动化时代侵袭下， 全新海豚的登场未必不能刺激飞度市场。

毕竟从技术端口分析，比亚迪全新平台支持800V高压快充，理论上支持5分钟补能150km，但从定位、技术、成本等角度分析，海豚未必能够装备如此高压技术，综合分析按照目前比亚迪全新平台架构技术支撑，其能够做到400V高压快充，也就是说，能够保证10分钟补电150km理论成绩。