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每逢周一的时候我更愿意给大家带来一些“狠货”，免得从休息日到工作日的心态难以转变，以此来刺激一下。奥迪TT想必大家都并不陌生，诞生23年历经三代演变。但让人遗憾的是，这一切在2021年就将“全剧终”了。至于它的“接班人”是谁？消息还尚不明确。不过，越是临近结束人们就越是怀念开始……好了，今天我们就来一场穿越20多年的试驾——试驾第一代奥迪TT。

20世纪90年代，以马自达MX-5为首，兴起了一股跑车热潮。各大豪华汽车品牌也不甘落后，纷纷加入到这场战役——1995年宝马推出了Z3，1996年奔驰推出了SLK、保时捷推出了Boxster等，那么奥迪呢？

1995年的法兰克福车展上，奥迪TT首次以概念车的身份亮相。在那个大多数车型还处于“方头方脑”的年代，TT概念车的出现足以用“梦幻”来形容，仿佛是从未来穿越而来。这一切要归功于大众集团的加利福尼亚设计中心，J Mays和Freeman Thomas负责外观设计，内饰设计则由Peter Schreyer、Hartmut Warkus和Martin Smith等人搞定。可以说，现如今都是“一代宗师”级的人物。

三年之后，1998年9月，量产版的TT Coupe版正式推出，内部代号Type 8N。话说，除了C柱变细了一些之外，其余几乎照搬了概念车的设计。又相隔了不到一年的时间，1999年8月，采用软顶敞篷的TT Roadster版正式上市。两者的车身尺寸完全相同，不同之处在于，Coupe版的座椅布局为2+2，Roadster版只保留了前排的两个座椅。

不论Coupe版还是Roadster版，均搭载了直列四缸1.8T涡轮增压发动机，分为高功率版和低功率版两种调校，与之匹配的是5挡手动变速箱或6挡手动变速箱，提供前驱或四驱两种驱动形式。到了2003年初，TT家族又增加了一款搭载VR6 3.2L自然吸气发动机的旗舰车型，搭配6挡手动变速器，四驱系统则是标配。同年7月，为了得到更加高效的动力输出，奥迪为它换上了换挡速度更快的6挡DSG双离合变速箱。这款3.2L发动机+6速DSG变速箱的TT，就是今天的主角。

请相信自己的眼睛，这辆“新车状态”的TT就是来自于2003年，至今已有18岁的“高龄”。当年引入国内销售时，裸车售价将近70万元。70万元在那个年代什么概念？北京三环内买套80平米的房子不成问题，现在怎么也得千八百万了吧！那这辆TT呢？现在不到20万元，还得是碰见有情怀的“真爱”玩家才能卖出这样的“高价”。

不过话又说回来，现如今在街上碰见这么一辆TT，还是会情不自禁地多看两眼，确实别有一番风味。圆润、流畅的车身线条，很难想象它是来自于20多年前。哪怕周围已经变成了造型犀利的“妖魔鬼怪”，它在其中，想必你也不会用过时、中庸等词来形容。

接受众多竞品的挑战

这代TT是基于大众集团的PQ34平台打造，我们非常熟悉的“一代神车”大众高尔夫4也是源于这一平台。再说点儿高级的，就是第一代奥迪A3。它的车身尺寸为4041×1764×1346mm，轴距为2422mm，确实非常紧凑，长度和轴距的数据都不及大众高尔夫4。

采用17英寸5辐铝合金轮圈，造型与整车风格很搭，轮胎规格为245/45 R17。

很多人说这代TT是走“可爱”路线，略萌的设计风格更适合女性驾驶者，但左右双出排气管和“3.2”的标识，表明了自己绝非善茬。全车都采用卤素光源，那个年代氙灯都还不怎么流行。油箱盖的设计成为一大经典元素，一直沿用至今。不知道“接班人”如果变成纯电动的话，充电口会不会保留这一设计。

这个扰流板当年还有段故事，要知道，最早的TT并没有这项配置。当年有媒体报道了一系列关于TT高速失控导致的交通事故，奥迪立即对此作出调查，最终结果显示：TT在车速超过180km/h时进行紧急并线等激烈操作，会有失控的危险，从而酿成交通事故。为此，奥迪召回了早期全部售出的TT，通过增加ESP车身电子稳定系统，改进悬挂系统的设定，并在车尾安装一个扰流板等，从而增加高速行驶的稳定性。所以后来再生产的TT，这些也都是标配了。

当年的车内虽然没有各种大屏，但在设计上真的很用心。一些细节，无比巧妙。

座椅的舒适性和包裹性都很到位，前后和椅背角度全部为手动调节。不过，旋拧式调节椅背角度，一直是我认为大众系比较“奇葩”的设计之一。如果想要大角度调节，得拧上好半天。从座椅的磨损程度来看，能看出是一辆18年的老车吗？看来5万多公里是实表，从“老杨二手车”学的知识现学现用。

不论头部空间还是腿部空间，TT的后排完全就是个摆设，没什么实用性可言。放狗、放包或许还凑合，所以Roadster版少了后排座椅并不用太过遗憾。后排还设计了杯架，还是留给前排的驾乘者使用吧。行李厢里面倒是挺规整的，加上大掀背的设计，取放物品很方便。270L的容积对于一辆跑车而言，成绩中等偏上了。

处处皆显独特设计感

第一代TT 1998年诞生，一直生产到2006年。小编2007年才入行，所以这代TT的试驾还真没赶上，当年直接从PQ35平台的第二代TT开练。正巧，这次把之前的“遗憾”弥补了。

典型的大众系仪表，没有过多花哨的设计，但各项信息清晰易读，能很直观地传达给驾驶者。表底280km/h，绝不是用来唬人的。官方数据显示，这款TT的最高车速可达250km/h，0-100km/h加速时间6.1s。

三辐方向盘不论看起来还是用起来都很运动，虽然没有集成多功能按键，但带有换挡拨片，左减右加，提高驾驶乐趣。方向盘中间的银色环形装饰，显然是与油箱盖的设计相呼应。

刚才说到了，内饰的有些设计十分巧妙——同样与之呼应的银色环形空调出风口，可以通过旋转的方式开启或关闭。前排座椅带有6挡加热，要将旋钮按出来之后才能调节。下面那个带有“TT”字样的镀铬面板，打开之后里面是音响系统。右边那个配置就很有年代感了，90后、00后们能猜出那是什么吗？

空调系统也是典型的大众系风格，对于TT这个车内空间而言，单温区也就足够了。左边旋钮调温度，右边旋钮调风量。换挡杆前方有个可以滑动的盖子，打开之后里面是开启油箱和行李厢的控制按键，非常隐蔽。

侧面曼妙的身姿的确非常性感，在男人眼中，一辆好车的魅力绝不亚于美女的诱惑。这代TT采用前麦弗逊式、后纵向双叉臂式的悬挂组合，给人的感觉还是相当纯粹的。那时候的车型，还是各司其职，不需要照顾这个照顾那个，干自己的本职工作就好。

VR6 3.2L自然吸气发动机在之前大众的很多车型上都能见到，它能够提供最大功率184kW（253马力），最大扭矩250Nm。现如今这些数据不值得一提，大众2.0T高功率版发动机的最大功率就与它旗鼓相当，而最大扭矩还能甩它好几条街。不过在实际驾驶时，其平顺性是涡轮增压发动机难以比拟的，而且动力表现也十分迅猛，后半程更为澎湃。

奥迪之前并没有为TT提供自动变速箱，直到搭载VR6 3.2L自然吸气发动机的旗舰车型，才有了6挡DSG双离合变速箱。在换挡速度和换挡逻辑方面，足以令人满意。切换至手动模式或运动模式，配合换挡拨片，乐趣翻倍。

说到奥迪的转向，在大多数人心中用“不费吹灰之力”来形容不过分吧。采用机械液压助力的这代TT给我来个措手不及，奥迪原来也有如此沉重的转向？好在指向还算精准，没有拖泥带水的感觉。由于是横置发动机布局，它采用Haldex的电控多片离合式差速器，让TT拥有更加的可控极限。

编辑点评：不论20年前还是20年后的今天，拥有这样一辆奥迪TT都是一件让人羡慕的事情。20年前，这是有钱人的玩具；20年后的今天，不到20万元价格对于很多人的来说不再是问题，但只有有情怀的“真爱”玩家，才愿意为它付出将它留在身边。你有这种情怀吗？