凤凰网汽车

谈及日系品牌，首先想到的往往是本田和丰田，其次是日产。而实际上，还有一个比日产早13年、比丰田早了17年、比本田早26年的百年车企——马自达。

马自达中国市场走低

说到马自达，就会有不少马粉回忆起《头文字D》中秋名山神车马自达RX7 FC3S，这款被称为“赤城白彗星”的神车，也确实圈粉无数。不可否认，马自达在发动机领域的成就，确实值得敬佩。

但“好评”和“好卖”确实是两码事，起码在中国市场是这样的。

数据显示，自2017年至今，马自达在中国市场销量持续走低，从2017年累计销量的31.6万辆，截止到2020年底累计销量仅剩22.2万辆，月平均销量不足两万辆。而这期间，同为日系品牌且进入中国市场更晚的本田、日产等，销量均远超马自达，单月销量基本维持在10万辆左右。

进入2021年，在华表现进一步下滑，单月平均销量仅剩下1.3万左右。关键是，销量份额的75%，都来源于长安马自达。

公开招募3776万元！

作为马自达在中国市场的销量支柱，长安马自达近况也很差。

近日，北京产权交易所官方网站上公布了一则长安马自达汽车有限公司增资的信息。内容显示，长安马自达汽拟增加一个投资方，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；新增注册资本金为584.04万美元（3776万元）。

想要通过出售股权进行增资，长安马自达真缺钱了吗？

在解答这个问题之前，先看一下长安马自达整体市场现状。

从销量数据来看，长安马自达2018年累计销量为16.3万辆，同比下滑11.8%；2019年销量下滑程度再度加深，全年销量为13.6万辆；2020年销量基本与上一年持平，以13.7万辆的成绩实现微增0.24%。进入2021年，前4个月长安马自达销量为4.3万台，与去年同期相比有所微增。

从产品布局看，目前长安马自达仅有马自达3昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-30和马自达CX-8四款车型在售。这其中，在市场上相对能打的只有马自达3昂克赛拉一款车型，其余车型销量几乎很难破3000辆。

利润下滑 源于固执

从长安马自达公开净利润数据看，2018年长安马自达的净利润有25.26亿元；2019年净利润同比下降25.96%，下滑至18.7亿元；2020年，长安马自达的净利润仅剩14.75亿元。

肉眼可见的下滑，也表明长安马自达在华实力正在减退。而造成这一结果的也正是马自达本

尊。

如果用两个字来评价马自达，可以是“固执”。

这种固执，是对转子发动机的执着，更是对中国市场销量的不屑。

事实上，从2002年至今，马自达并没有在中国市场投放太多精力，从两家合资车企的产品投放，就不难发现。近二十年来，其他车企都在忙着在国内市场投放新品，而马自达两家公司加起来，在售车型不超过7款。

除此之外，即便是中国市场的黄金期，马自达并没有迎合消费者和市场潮流，反而一头扎在自我创新研发中，“创驰蓝天技术”和经典“魂动”语言虽然震撼，但毕竟不是主流。

在价格定位上，马自达同样表现不妥协。马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”而这种固执，也让马自达错失中国市场增长大潮，差点让自己无路可走。

马自达要改变？

2020年1月，马自达迎来一百周年诞辰，跨越第一个一百年的马自达，在做事方面也有了些许改变。

比如，此次公开招募融资之举，就有业内人士表示，此次增资实为长安、一汽与马自达的合

并重组铺路。这一改变也表明，马自达终于知道，中国还有自己的合资公司。从“二马”合并这件事上，也能看出，马自达要开始关注中国市场，也开始试图扭转不利局势。

至于，合并中国市场，对马自达自身帮助有多大？这很难下定论。但可以肯定的是，愿意做出改变的马自达，已经勇敢的迈出了第一步。