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随着人们生活水平的提升，对于汽车的消费需求，人们也是越来越高，面对着的城市里日渐增多的汽车，道路也越来越堵，有时候也会抱怨，为何会这堵，但堵不可怕，可怕的遇到在路上不守规矩的交通工具，而汽车的驾驶需要拿到驾照，所以一般遇到让人生气的情况还少，最怕的是那些不需要驾驶证约束的车型。说到这，可能有多人的心中已经冒出了哪些车型，没错，就是我们常见的“三蹦子”和“老头乐”。因为这类车型没有具体的约束，所以这种"车"经常出现不按交规行驶（如违规变道、没有牌照等），在影响其他汽车正常行驶的时候，也对自身的生命安全有着很大的威胁。

可以说，这类产品对于大部分司机而言，可以说是深恶痛绝，如果采访 10 个车主恐怕有 9 个都支持禁止生产、上路。而如今，" 老头乐 " 也如大家所愿，迎来了一波整治，近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见。其中就包括对微型低速电动车进行严格的技术指标规范，这也是国家首次将微型低速纯电动乘用车，也就是我们俗称的“老头乐” （以下统称为“老头乐”）纳入到整个电动乘用车的范围中来。

对于这则消息的到来，对于许多司机而言可谓是大快人心，一直以来，老头乐一直是交通参与者中最令人头疼的安全隐患之一，可能在一些大城市中，体验还没有那么强，但在一些二三线城市，甚至是农村，“老头乐”可以说是随处可见，作为一个价格低，且不需要驾照的产品而言，它们深受年龄较大的消费者的喜爱，据保守估计，低速电动车在全国的保有量已经超过600万辆，经济规模达1000亿，由此可见它在国内有着巨大的需求量。

国内最大的老头乐品牌雷丁、御捷、丽驰等都是我们耳熟能详的“老头乐”汽车生产车企，而得益于庞大的市场需求，仅从公司大小，市场规模这些角度来说，这些头部老头乐车企甚至可以和个别新能源正规军掰掰手腕了。比如御捷，之前就推出了全新的新能源汽车：朋克美美

那么对于国家此次出手整治“老头乐”产品，会带来哪些积极的影响呢？首先从产品层面来讲，在《纯电动乘用车技术条件》的意见中明确指出了增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。这意味着，对于未来的“老头乐”产品，整体的品质要求上会更高，有利于保护使用者的人身安全。

毕竟，由于“老头乐”的制造成本和技术门槛相当低，同时市场需求巨大，因此催生了大量低速纯电动车制造企业，但显然，没有政府部分的统一监管，导致产品质量参差不齐，而如今政策法规正式介入，在一定的限制条件下，必将会有大批不合格不合规的低速电动车杂牌军将被淘汰。

从市场环境来说，对于有造车实力的传统车企而言也是个拿下“老头乐”市场不错的机会，因为“老头乐”这个产品本身的低技术门槛，并且没有较大的“内卷”影响，所以大部分制造“老头乐”的企业几乎没有什么技术和实力，而相比之下，传统汽车企业则拥有相当完善且全面的生产条件，并且有着较高的工艺制造水准，这显然是一些“浑水摸鱼”的低速纯电动车生产商所不具备的。

此外，传统车企的“规模效应”也能够合理控制成本，所以在“老头乐”的基础上进行产品升级，也并不会有着较大的价格提升，至于有些网友表示，如果未来“老头乐”纳入法规，又是否会对现在爆火的五菱宏光MINI EV造成一定的影响，这就要看未来五菱又会怎么出招了。

【写在最后】

从这次工信部的意见征集来看，老头乐正规化肯定是未来的一大趋势，那么面对着这一巨大的细分市场，又会那些传统车企将目光放到正规的“老头乐”产品身上呢？而对于广大车主而言，“老头乐”的正规化，也将使得未来的出行变得更安全、更文明。